阿凱嚴選汽車

各位好，我是阿凱，PTT上的ID是Flyinyouth。
我是個中古車商，現在也有做中古車代標。
google搜尋「行將代標」，我的排序第二，僅次於官網。
本人在PTT上售出超過500台車，版面上的正面心得文至今還是最多的。
整理車的經驗破千台以上，也曾經自己獨立開過一年多的修理廠。
會做這個介紹，只是想聲明個人的資歷，做個自我介紹。
數年前在PTT時期，我就很常發表關於中古車的文章；
近幾年我很沉寂，基本沒什麼發文，甚至連售車廣告都不太發，
所以發表文章的動機，一部份是分享，一部份是提醒購車陷阱。
這期間有幾位購車糾紛的客戶向我求教，這幾個案例可以分享給各位。
何況可能文章的內容會觸及比較敏感的主題，可能要簽個不自殺聲明，
PO這系列的文章，對我個人來說，不見得就是完全正面的。
我不見得會看回文推文及私訊，有什麼問題歡迎加我Line@帳號討論。
即使非詢問我業務相關的問題，我也可以義務性的幫忙查詢回答。
像是查行情、問維修、購車建議等等，都是免費服務。
＊各種跟車有關的問題都可以提出，但請盡量簡潔地列出疑問。
　為免廣告嫌疑，Line@ ID不公開，但應該可以輕鬆google的到。
　只是這服務單純免費義務性，我也不是全天候等著隨時回答問題，
　所以如果有那邊比較怠慢，還請多包容見諒。
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近期出現許多中古車代標的糾紛案例，
惡質車商賺取不當利益的情況愈來愈嚴重，嚴重侵蝕正當車商的名譽。
光是近一年來，我店面附近方圓10公里，就倒了五間中古車行；
在各個中古車售車資訊網站及社團，也很難看到實售行情價格。
而翻找各大車網討論區，中古車的糾紛案例也層出不窮。
在幾個月前，有位自稱代標車商的離職業務來找我洽談；
他所陳述的情況，己經不是一般中古車法的「不當手法」可以形容，
整個代標的過程，一步一步，己經可以稱之為「詐騙集團」的手段。
這位業務原先待的車行在板橋，全省共有八間分店，手法相似；
一間店面共請20位業務，每天負責的就是PO廣告招攬客戶，
用超低價的，網路上抓照片就PO網的空氣車，誘引客戶上門，
客戶來店之後，再用低價話術吸引客戶付那怕只有一千元的訂金，
之後再利用客戶捨不得訂金被吃掉的天性，引誘客戶愈陷愈深。
爆料公社代標糾紛案例：
https://www.bc3ts.com/post/11398
客戶往往無法看到完整的鑑定報告，也不知道真實的得標價；
甚至車源都不見得是拍場的，中間的操作空間就非常大。
再加上「代標」收取的是代拍費，責任比例並沒有一般車行那麼大。
結果就是，客戶用比坊間車商還高的價格，
買到超出應有行情甚多、不清楚且未整理的車況，也沒有任何保固的車。
以業務的說法，他們單店一個月，就可以賺到近千萬的業績；
請注意，代標的業績，除了給業務的分成15%之外，全是利潤，
它並不像中古車行，還要算進購車成本，以及折舊整理的開銷。
單間店一個月就可以淨利數百萬，而全省還有八間分店…
另外，這種病毒式的業務養成法，也同時將業務當成拋棄的對象。
簽訂合約書全都是業務，答應客戶的條件也全要業務承擔；
車行本身只在背後教導業務話術，除此之外的權限全部沒有開放。
洽談的這位業務，就連基本的車子過戶、銀行貸款條件，都不懂。
條件如此苛刻，這也就讓出走的業務變多，
但是他們又深刻體會到，這樣的手法賺到的「利潤」根本暴利，
於是就創辦個車行的營業登記，可能只是個一樓透天掛小招牌，
甚至公寓式的辦公室，就這樣也跟著用老方法做起了「代標」生意。
因此，現在市面上類似手法的「代標」廣告，幾乎快比車商廣告還多。 
這樣的「代標」，當然就不是正當手法。
這完全就是把傳統黑心車商手法用上一遍，再加入「代標」的新玩意，
混合出來的，近似全程詐欺的一套非常完整的做法流程。
真正的問題，是在於手法。
而要避免這些手法，還是有一些關鍵點是可以注意到而避免的。
在代標鬧出糾紛的時候，有的車商就跳出來了，什麼看不到實車云云…
但是，這些手法操縱的點，跟看到實車有關係嗎？其實沒有。
問題很簡單，那就是正統的「代標」做法，
公開了車商抓車的成本，傷害到他們的利益，所以會跟著帶風向。
我個人認為，站在買賣雙方的權益來說，
「代標」反而是目前中古車市場中，最公開透明的方式。
甚至可以說，它應該要是中古車交易市場的主流做法才是。
很可惜的是，臺灣的中古車市場，還沒有很完善；
政府並沒有一套完整的法規系統，車行申請門檻極低，
只有沒有強制力的，看內容就是外行人寫的行政院定型化契約。
認證標準跟拍賣公司，也百家爭鳴，標準不一，讓人無所適從。
所以，有個具公信力的交易中心，是非常重要的。
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這篇文章，算是「前言」的部份。
初衷是想把「代標」的手法以及正統的代標做個介紹，
但是要講的清楚，那就得將一切都講的清清楚楚，
才方便對中古車市場沒什麼概念的人，也能夠完整理解。
而且目前網路上並沒有立場較為明確的系統性知識文，
即使爬很多文，可能都沒辦法獲得符合實際需求的知識。
不是太過偏狹的個人心得，就是立場偏頗的車商「教學」。
涉及到價格行情、行銷話術、市場生態等的主題，幾乎沒有。
「那就乾脆分享一系列的知識觀念文章吧！」我這樣想。
預計的文章主題，由我本身接待客戶的經驗來排順序的話，
先決定「預算」，再開始「尋車」，尋到之後看「車況」，
車況OK之後「簽合約」，乃至後續的「維修整理」。
這會是一長串的文章，不打算分類別，因此照編號一路順著寫下去。
太長內容的主題可能會分幾篇短篇闌述，應該會有幾十篇的文章量。
預計一週約會有二～三篇的出產量。
第一個主題，就是「預算」。
目前中古車市場最亂的就是「行情價格」，而這是買賣的核心資訊。
所以首先就從這個主題開始，再來介紹「中古車代標」到底是什麼，
有一定的認識之後，再來說明如何防治黑心手法，
畢竟都不知道什麼是中古車代標，又何談「防治代標詐騙」呢？
我不確定會寫多久，但至少這第一個部份盡力會把它寫完。
希望我的文章，可以幫助到人，那就是最大的滿足了。

感謝舊雨新知的支持，阿凱嚴選以永續經營為目的，
各位朋友如果認同阿凱的理念跟做法，請幫忙多做推薦介紹。
本著「互助」原則，阿凱的商品價位在中古車市場算是平價，
但是車行場地房租、人事開銷、公司登記記帳，需要基本營運成本，
正統方式平價經營本就利潤薄，非常需要大家幫忙讚聲。
因此，為了做出回饋，推出長期優惠方案，互惠互利。
所有的方案都可以累加，如果滿足所有條件，全部大優惠給您！
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【優惠方案一：給評價就送好康！】
在FB及Google Map上留下五星評價，折扣代標費或車價一千元整。
在PTT留下超過五百字的實際心得文，贈送價值2500元的保養一次。
機油使用美孚Mobil 5W50鐵瓶，市價一瓶600元。
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【優惠方案二：老手帶新手！】
舊客戶介紹朋友，來店代標或購車，折扣三千元。
本方案需有實際成交的舊客戶，用Line／來電／來現場，
才能夠當證明，給予優惠。
＊阿凱有信心，品質值得您介紹！
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【優惠方案三：大家一起來買車！】
同一位客戶，在30天內委託代標且付訂金，二台以上者，
第二台車開始，代標費只收最低下限一萬元整。
標到的車不限於只能過戶給同一個人，揪親友一起標車最划算！

＊防止交易糾紛，訂金給付若不放心，歡迎蒞臨本店簽訂白紙黑字合約。
　阿凱有合法店面、公司營登，歡迎來現場洽談。
＊拍賣車款由客戶端直接匯給拍賣公司指定帳戶。
　我方單純代標，並不過手車款，現金流向完全公開透明。
　避免第三方過手金錢，及虛報車價暗中賺取價差的風險。
【代標服務收費內容】
一、代標服務費：得標價格的6%。
　　下限15000元、國產車上限30000元、進口車上限50000元。
　　同一位客戶當月委拍收訂二台以上，則第二台只收一萬五千元代標費。
　　代標費收取標準，以實際拍定並付款牽車，完成所有流程為準。

上篇主要說的是「開拍之前」的部份，本篇則是拍賣及之後的部份。
還是要公開呼籲，避免坊間不肖車商的代標陷阱，其實不難；
一、給付訂金需謹慎：
　　如果一開始就是被莫須有，沒有實車的售車廣告騙到現場，
　　開頭就不老實了，還傻傻地付訂金，那就是深入陷阱的第一步。
　　訂金的存在，是為了避免交易風險，這是合理的。
　　只是這個機制在簽訂的時候應該嚴謹，用公開或簽約的方式，
　　寫明在什麼狀況下訂金會被沒入，而什麼情況下可以做退還。
二、需要看完整的鑑定報告：
　　車況是影響價格很重要的部份，並不是只有年份。
　　沒看到完整的報告，就有可能使得車主對車況的認知有極大偏差，
　　從而對車價做出錯誤的預估，如果再加上得標價也不清楚，
　　就很有可能發生，不但價格與實際得標價不符，連車況也不符的情況。
＊轉貼自「爆料公社」案例：
　https://www.bc3ts.com/post/11398
三、需要在拍賣之前，確定目標車之後，才做下標的動作：
　　不肖車商的手法，往往會用各種話術，使客戶轉移原本想買的車款。
　　再利用「付訂金之後，捨不得訂金被吃掉」的想法，一步步設陷阱。
　　直到最後付出比坊間車商還高的價格買車，代標車商還不需負責任。
四、車款的流向需要特別注意，確認得標價為真實價格：
　　在得標之後，車款需要匯入「拍賣公司的指定帳號」，
　　正常的做法，是車款直接由客戶端，匯得標金額，到指定的拍賣公司帳號。
　　如果代標車商，並沒有附上下標過程的照片或影片，
　　得標價格只靠嘴巴說，車款又是直接匯給車商，而不是拍賣公司，
　　那就難免會有「得標價格隨便車商亂加」的風險；
　　而這個被亂加後的得標價格，還要再加上8%的代標費，那就很恐怖了。
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【第四步驟】：付訂
在看過資料，討論好出價上限，確定了目標車之後，就準備下標。
在確定目標之前，阿凱不勉強客戶一定要先付訂金，
但是為了避免流標後的押標金損失，在開拍之前一定要收訂才會下標。
阿凱的付訂規則是，在未下標之前，無條件可以退全額訂金；
但是在下標之後，因為我方有做過洽談討論及下標的動作，
因此會酌收三千元的費用，這個三千元以一次為限，得標則沒有這筆費用。
（一次為限意思是，下標二次以上之後沒標到車退訂，還是只收三千元。）
＊阿凱不願以訂金當做咬住客戶的「手段」。
　吸引客戶，應該靠的是專業、服務態度、價格、後續資源提供等等。
　如果客戶在別的地方，找到更便宜、車況更優的車，那應該要恭喜才對。
拍賣公司會收取我方三萬元的押標金，如果得標之後未付車款，
因為我方的因素導致流標的話，拍賣公司會扣除我方這筆三萬元。
所以，阿凱收取的訂金金額，為「三萬三千元整」。
如果還不清楚，舉個例子做說明。
付了訂金「33000」元之後，假設的狀況：
一、未下標、未得標，欲退訂，則33000全數退還。
二、己下標、未得標，欲退訂，則退30000元，扣除3000元。
　　如果下標次數超過三次，第四次開始每次加價一千元，退訂時同樣扣除。
三、己下標、己得標，車款直匯拍賣帳戶，
　　訂金33000轉為其他支出，扣除代標費及其他支出後，交車時多退少補。
而付訂與否有什麼差異呢？
如果要收訂金，才會回答客戶的問題，才傳參考資料，
以及告知大約價位，找尋目標車等，那是有點太誇張，太過現實。
有接觸過阿凱的客戶應該知道，阿凱的講解跟說明都是爆詳細的。
並不會因為沒有付訂金，就會有什麼隱藏或敷衍。
但實務的情況，卻經常有客戶問過資料之後消失不見，
甚至最高有傳了十台車以上的資料，Line的對話超過三小時在做洽談，
但是後續卻己讀不回，也沒有給個「要」或「不要」的確定答案。
雖然這個案例是極端例子，但有類似狀況的客戶是有一定比例的。
而這類型的客戶，帶給我滿多困擾，
有些客戶是單純比價，而有些甚至依我的建議而跑去買別人的車。
找誰買、要不要買是客戶的權益，但老實說這也讓我感覺不舒服。
各行各業的業務，也普遍不是很喜歡只問不買的「問問哥」。
目前不論有沒有付訂，我都會以相同的態度回答問題、提供資料。
有無付訂金目前唯一差別是，告知建議的目標車，超過三次沒有回應，
之後我就不會再主動聯絡了，畢竟重複追問也可能會導致客戶不高興。
有沒有付訂金就是個奇摩子的感覺，而且我也講明可以全退。
被信任當然做事心裡會比較爽快也比較安心，我想這是各位應該能理解的。
而付訂，就是一種對賣方來說，表達信任的實際方式。
對阿凱來說，買賣雙方的關係，並不是只有在交易這當下，而是長久的。
這也是之所以，我總是強調後續資源服務的關係；
就算過了保固，就算沒有後續責任，但有需求要幫忙還是歡迎回來找我。
對每位舊客戶，我都是希望能夠維持良好的正面關係。
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【第五步驟】：下標
在選好目標車，付了訂金，也訂好了出價上限之後，就是實際下標了。
拍場的時間是早上11:30分開始，所以最晚需要在這時間之前做確認。
行將拍場：週三、週五。
和運拍場：週二、週五。
目標車的拍賣過程，阿凱會盡量用「影片」或「照片」的形式，
拍攝拍賣畫面，傳給車主做參考，以及做為有實際參與拍賣的憑據。
收費項目裡，有條內容是：「拍賣超過三次，第四次開始會加價一千元。」
在實際案例中，若是出價上限依阿凱建議標準，九成機率能夠在三次內標到車。
設立的原因是盡量避免客戶用太低的出價上限「賭賭看」，
雖然有可能賭成功低價買到車，但是也增加了流標的場數。
統計次數的依據就是影片及照片，如果沒有就不算次數。
即使客戶出的價格能夠拍到車的機率小於三成，阿凱也還是會實際跟拍。
＊拍場每個月月初，會提供上個月的得標成交價供會員參考。
　本月的拍賣車是不能夠知道得標價格的，除非跟拍追蹤那台車的拍賣狀況。
如果沒有得標，就等待下一台的資訊。
如果得標，拍賣公司規定：
「一個工作日之內要匯車款+手續費，到公司指定帳戶。」
「二個工作日之內要牽車，逾期每日酌收100元置車費。」
「如果對鑑定報告內容與實際車況有異議，需要於48小時內提出，否則視同放棄。」
＊有些車需要取件後盡快過戶，所以公司會要求加匯10000元押金，
　在回傳過戶後的新行照之後，會退還這筆費用。
　不是每台車都會需要這樣。
如果週三得標，則週四要匯車款；
如果週五得標，則最晚下週一要匯車款。
得標之後，拍賣公司會傳「結標單」。
上面會有「拍賣目標車」的基本資訊，以及需要匯的金額、銀行帳號。
在規定時間內匯車款，並且確定入帳，就可以牽車。
阿凱這邊對車款的部份，是完全不過手的。
＊拍場需要匯現金，並沒有提供汽車貸款的服務。
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【第六步驟】：領車後續、保養整理
如果後續牽車、過戶、維修保養，全都客戶自行處理，
那麼訂金結算代標費用之後，餘額全數結清，服務終止。
如果後續項目需要阿凱代為處理，價目的部份在收費說明都有講解清楚。
連結：【介紹】中古車拍賣收費說明
後續的部份，我方有實做的部份，才有收費；
而且會事先報價，經過車主同意之後才會施做，這點請放心。
這部份比較強調的，是後續整理的部份。
阿凱的相關資源，除了保養維修之外，所有跟車有關的項目都可以處理；
包括美容、輪胎、隔熱紙、行車記錄器、音響倒車顯影、腳踏墊等配件。
之所以注重後續保養整理的部份，不是為了多賺錢，
而是為了確保車況品質，釐清責任關係；
除了維持合理報價及材料品質，技師的細心程度也是非常重要的一點。
拍賣公司都有公告：
「領車後48HR內，若對鑑定報告有異議，可以提出。超過時間視為放棄。」
（不是小問題都可以異議，異議標準請詳閱官網公開說明。）
在曾經發生過的實例中，阿凱幫客戶標一台2008年出廠現代Santafe，
客戶婉拒到阿凱配合廠整理，想去韓流館處理，認為比較專業。
這台車下標前鑑定報告上註明的車況是這樣：
渦輪漏油幾乎是每台渦輪車的通病，各廠牌10年車有八成都有渦輪漏油毛病。
這可能是渦輪油管或是渦輪本體漏油，油管漏好處理，本體漏費用就比較高。
外部異音通常是皮帶、舵輪所引起，屬於正常耗材現象，
引擎漏油也是中古車正常的現象，處理好換新油封就可以了。
但是客戶去韓流館之後，傳來的報價單是這樣：
WTF？說好的外部異音處理呢？怎麼只做好處理的部份？
一顆電瓶，收費4500？
剎車碟盤我看好好的，也被換掉？而且價格比我配合廠換要貴一倍？
重點是，客戶氣沖沖打電話來，問我能否提出申訴。
我問為什麼？他說：「這裡的技師，一抽油尺，就說這台車吃機油。」
以我大整理超過五百台營業車，接觸過上百顆引擎大整的經驗，
說實在我極少碰過10年車就「吃機油」的經驗，
即使有，也往往伴隨其他問題，比如引擎上部異音（鳥仔聲），
機油有油泥或輕微牛奶等狀況，是保養不當或拉溫度的後遺症。
正常保養使用，沒有拉溫度過的車，是極難十年就吃機油的。
而且，車子機油都會有正常程度的損耗。
沒有一間修理廠，能夠100%確保第一次看到拉油尺就說吃機油；
除非它的狀況非常嚴重（鑑定報告機油低於下限不正常也會附入內容），
否則正常的判斷方式，是先換油，下次回廠的時候再看油量減少多少。
簡單的說：這起案例，客戶被其他保修廠給黑了！
而這種剛買中古車的客戶，正是許多保修廠下手的好對象。
為了避免這種無謂的爭議出現，阿凱才盡量希望客戶能夠回廠。
在報價及料件公開透明的情況下，要說有賺錢，那個利潤，
跟代標本身相較微乎其微，何況有些客戶可能只做保養。
而阿凱還得花時間試車，與技師討論整理項目等等。
阿凱的想法很簡單：避免後續爭議，釐清責任歸屬。
即使客戶在他廠檢查判定有異議，那也還是得來我配合廠再檢查過。
阿凱這邊認定問題確實合乎異議標準，才會協助向拍賣公司提出異議。
代標的部份，阿凱拿的代標費，是過程中諮詢及代標的工資。
阿凱並非收車轉售，賺取的利潤也沒有那麼高，
因此沒有簽買賣合約書，也不對後續車況負責。
但即使不負實際責任，也還是有個道義責任。

在評估預算，決定目標車的時候，給出對維修專業上的建議，
並且在實際抓回來的後續整理上，總價可以在客戶預算內達到，
這個部份，本來就是專業車商，應該要做到的事情。
當然，我不勉強客戶都一定要回廠做處理。
只是希望盡量交車後的第一次整理，能夠在我這邊配合廠施做，
萬一後續有狀況會需要找我處理，那整理過程我做監督也是必要的。
利潤空間更高的車價，我都沒黑了，還黑這一次保養整理幹嘛喔？
整理車的部份，可能才是阿凱真正的價值所在呢！

近期關於代標的詐騙糾紛又在網路上爆發，使正統的代標公司非常無奈。
請記得，關鍵的部份在於「車況透明」、「車款流向」二個部份。
阿凱的原則向來是「公開」、「透明」，
因此整理代標步驟流程，阿凱的實際操作都完全依照公開內容。
如果與部落格公開部份不符，阿凱都可在各大網路平台接受公評。
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【第一步驟】：聯絡阿凱
如果您認同阿凱的做法，對尋車有需求，己經對拍賣代標有基本了解，
那麼，請加入阿凱嚴選的官方Line@帳號，做進一步的討論。
Line@帳號ID：@rzn6063y
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【第二步驟】：確認待尋目標車種
首先，請告知想要尋車的車款、預算、條件等等，
最重要的部份是「預算」，有預算才能夠精確的抓出尋車的年份範圍。
無論是行將或是和運，每個月初都會有上個月的得標行情記錄，
我們可以從近期的得標記錄裡，推算目標車款的實際價格。
請注意：得標記錄只有里程、車色、車體評價、年份、價格等資訊，
　　　　並沒有內裝評價、待修狀況、欠稅狀況等的條件可供查詢。
拍賣市場的特色是：價格跟車況緊密貼合。
所以，車況好跟車況差的價格，一定會有落差；
因此在評估出價的時候，請不要只看「價格低」的成交記錄。
除非您對車況的要求不高，可以接受使得車價變低的車況條件。
（比如說本來就要當貨車，所以不介意後車廂刮傷等等）
先討論出大概的尋車範圍，接下來就是等待目標車種上架待拍。
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【第三步驟】：決定「目標車」，以及「出價上限」
拍場的開拍時間，行將是週三、週五，和運是週二、週五，
時間是從AM11:30開始，直到所有待拍車結束為止。
每個拍場結束之後，通常會有部份車留待下一場，
也會陸續補上新進的車款，這些在拍賣官網上，都可以看的到。
但是資料一直到開拍為止，會慢慢補上，並不是上架就有資料。
因此，固定會在開拍前一天晚上的九點到十一點之間，看待拍車；
也就是每週一（和運）、每週二（行將）、每週四（和運+行將）。
如果客戶自行看官網，有看到感興趣的待拍車，也可以告知我；
沒有特別告知的話，我只會在固定時間查看，
隔天的拍場若是沒有符合需求的待拍車，就不會告知客戶。
（客戶可以要求，就算是沒有符合要求的車，也需要告知。）
在看到初次討論時初步擬定的目標車之後，
阿凱會傳「鑑定報告」給客戶，如果初步符合要求，再傳完整的資料。
（完整資料：鑑定報告、內外車照、監理站報告。）
客戶看過完整資料之後，阿凱會根據同款車近期成交記錄，
給建議的「出價上限」，出價上限的存在是為了防止溢價。
請注意：「出價上限」並不表示為「成交價格」。
　　　　拍賣的出價模式，是「每次點選出價，加價一千元」，
　　　　當出價超過底價，一段時間後沒有其他加價時，最高價者得標。
我們在事先無法知道賣方設立的底價是多少，而且知道也沒有意義。
在跟拍前，討論的是「這台車合理的價格範圍」，
中古車是沒有固定價格的，先依照銀行鑑價權威行情來做基本價格評估，
再看報告車況，來做細部範圍調整，去抓它在拍場出價設多少是合理的。
拍場的機制是，出價一次固定加一千塊，同一個人不能重複出價。
也就是，會員A出價後，會員B出價，會員A才能再出；
不能同一個人一直按出價，也不能一次出超過一千，不能直接喊數字。
因此，只要有成交，一定有另一位會員的出價只比成交價低一千塊。
這確保了在拍場並不會有成交價溢於行情太多的狀況。
另外，即使賣方底價設的過低，成交價也會拉到它的正常行情範圍，
這也是「法拍車不會比較便宜」的主要原因，價格由市場機制決定。
如果賣方底價設的過高，那麼就是流標，
流標後就看賣方是將車收回，留下原價拍、留下降底價拍，三選一。
有開拍且流標後的待拍車，才會進入「議價清單」內，才可議價。
業界有同業以「議價」方式做詐騙，聲稱可在車輛入場前先議價，
但事實上車源非當下拍場待拍車，而議價單可視同買賣合約型式，
簽了車價灌水且來源不實的議價單，等於己簽署同意買賣的合約，
即使日後發現不對，上法院也無從申訴了，請注意。
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在購買中古車的部份，有個大原則是經常被忽略的。
「總價」＝「純車價」＋「整理費用」＋「過戶稅金」
中古車商在估算進車價的時候，會將整理費用做扣減；
同款車之所以會有價差，「一車一況一價」的狀況，就是這樣來的。
因此我們在評估預算的時候，也應該把「車況整理」部份統計進去。
　
我們在尋車一開始所討論的「預算」，並不是「純車價」的預算，
而應該是「總價」，也就是包含後續整理、手續費、規費、稅金、保養等，
全部評估進去之後，最終再來決定要抓多少「純車價」的目標車。
否則就會面對一種狀況：
「以為買回來只要花XX萬就行了，後續卻又多花了XX萬，在心理預算外的。」
坊間售車，無論自售或是車商，都很難達到車況上的「透明」，
再加上一般人對維修價位不了解，也因此很容易對於車況整理的部份產生誤判。
而判斷車商的專業與否，重點就在於「車況整理」的這個部份。
可以讓客戶以範圍內預定的預算，精準地買到一台整理好的車，
能夠提供關於後續的相關資源，以合理的行情價位跟品質提供服務，
這點才是專業車商，應該擁有的基本價值。
 

本車為2012年8月出廠，Nissan Tiida 5D五門掀背款，
熱門的白色黑內裝，新車68.5萬的近頂S規配備，（最頂是有天窗tobe）
有雙安、ABS、ikey，以及原廠DVD影音導航與倒車顯影系統。
一手女用車，里程實跑51800KM，有保證。
一年的平均里程數，約8700KM，還不到九千公里！
 
本車行將A級車體評價，全車鈑金皆無修復痕跡。
原況無待修項目，原鑑定報告內有「引擎漏油」、「變速箱漏油」註記，
但實地檢測，只是些微油氣濕濕的，擦掉之後無漏油狀況，不算漏油。
（變速箱為卸油孔處，約3cm直徑圓形面積，可能是保養沒擦乾淨留下。
　引擎為汽門室墊片處，沿著邊緣約1~2cm的油氣範圍。）
目前是暫不處理，將油氣擦掉，待持續觀察，因為不一定是真的有漏油。
但即使要處理，也只是汽門室墊片與變速箱油底殼，
汽門室墊片更換正廠含工約2000元，變速箱油底殼加清洗約1500元。
本車由於里程不高，因此暫不需做油底殼拆洗的動作。
需觀察近期可能整備項目，除漏油部份外，全無。
售價部份，SUM官網行情落在33.8萬~38.8萬，連結請點此。
本車含機油、變速箱油大保養（皆使用美孚鐵瓶5w50油品，機油市價一瓶600元）、
煞車油更換、全車打蠟美容，實售35萬整，純車價約34萬。
（大保養、內外美容、車況細部整理，費用約一萬元整左右。）
五月份含稅金、過戶規費及全年強制險，特別優惠35.8萬元辦到好！
（燃料稅及牌照稅加總全年約12000，5月~12月的稅金約8000元，
　全年強制險約1200~1500，過戶規費含代辦約1000元。）
僅限五月份才有辦到好的優惠！這車況這價位，別處找不到的喔！

本車為2008年出廠，最頂級的Honda CRV，實售40萬整。
＊售價為純車價，未含保養整理及過戶稅金規費，同坊間售車標準。
SUM行情約在42.8~45.8間的未整理純車價，行情請參考：點此
銀行天書權威行情，2.0GX版本來就跟2.4EX-S版相差8萬塊，
在價格查詢時，請確定目標，勿拿2.0版本來做比較。
三代CRV為07~12年間推出的版本，
2.0有GX、SX、EX三個等級，2.4只有EX-S版。
EX與EX-S才有4WD四輪傳動，對於經常登山露營有很大的幫助。
＊實露裝備上車照片，四人份的裝備量，超大置物空間。
車內實裝DVD倒車顯影，且有藍牙通話系統。
支援SD、USB、AUX IN等，方便駕駛時聆聽美好歌曲。
導航系統為papago S1版，並更新到2018年第二季。
 
外觀相當漂亮，連刮痕都幾乎沒有。
車體結構部份有行將A級標準，只有前保桿前車主反應曾有擦傷，
因此曾經出險至原廠處理，狀況極新。
 
全車外觀內裝照片：
 
車況部份，本車原況己經沒有明顯待修狀況。
實跑14萬整，阿凱入手時為139800KM，可保證里程。
在阿凱手上，整理底盤和尚頭一對、李子串一對，更換前輪普利司通新胎，
做大保養更換美孚鐵瓶5w50機油、變速箱油，並做定位。
後輪輪胎約剩5K~10K里程使用數，煞車油略混濁，是近期建議注意項目。
駕駛座中控開關無法昇降右前副駕窗戶，但副駕本身開關可以。
這部份因為不影響日常使用，暫不做處理。

本車為阿凱自家車，在我手上約五年。
目前因為小朋友長大，對安全座椅較無需求，
而且場內車也需要定期跑跑，考慮之後決定將其售出。
在2007年之前的五門小車，代表的國產就是March、Solio，
其他都是韓式歐系的小車，在後勤維修上都不太建議購買。
20萬預算內，唯一有雙安ABS的國產五門小車，就只有轎式Solio。
再加上它的後照鏡大，車身長度小，視野寬廣，車內空間也大，
因此非常適合作為初學者新上路，或是女用都會車種。
這台車在我手上，整理的花費超過當初入手的車價。
全車烤漆改色，並且針對Solio的通病鈑件銹蝕做強化，
在擋風玻璃邊緣、車門軸承、窗戶邊條處，都有特別做防銹處理。
（這些地方，現存Solio十台有九台都生鏽，天生通病。）
改的車色為mazda tribute的保桿色「銀蒼灰」，
顏色特別，而且耐髒，全車也貼了鏡面隔熱紙，音響也換過。
皮椅的部份，Solio原廠為紅色運動纖維材質布椅，
07年之前的所有小車，除了韓系車外，全都為布椅居多。
我指定編黑色紅縫線的透氣材質皮椅，來防髒及抗過敏。
引擎本體同樣做預防性整理，水系統在我手上全數換新，
避震器及底盤全零件也都整理換過，發電機去年換，壓縮機三個月前。
目前車況良好，剛從高雄長途回來，跑三義上坡開OD檔還能跑120。
＊去年換上蓋時，拍攝的引擎上部照，
　我固定換美孚鐵瓶5W50機油，引擎內部無任何油泥狀況。
　略黃是因為這時機油約跑6000KM，帶到的，
　可以看到金屬部份都有光澤，被油膜蓋住是不會有金屬光澤的。
＊當初更換水系統時，拍攝的換下來的鐵質管路。
　Solio的水系統有不少鐵水管部份，而它們很容易生鏽，
　現存的（Solio到08年停產）幾乎都有這問題，也算通病之一。
　而它們要換，需要拆岐管，耗很大的工，因為管線位置在引擎本體後方。
　一般的維修廠技師，通常整理都只會換水管，
　不會主動提醒客戶，處理這麼麻煩的部份；中古車行整理就更不可能。
＊外部照片現況。
　右前跟左後有小刮傷，但大都為保桿區域。
＊內裝部份，皮椅為我重編過，原色為車門扶手那樣。
車商行情參考：點此
約為14萬~17萬純車價，不含後續保養、整理、稅金等。
＊請注意：Solio分轎車版、貨車版，貨車版沒雙安ABS，價格較低。
本車實售12萬，現況車價，請參考。

本車原先要給家姐開高速公路用車，因此整理標準以此而定。
整理項目：
 
於106年初所做的整理，後續還換了二輪新胎。
有做引擎大整，原況有輕微吃機油，爬坡稍無力，沒有拉溫度及本體異音。
現況可滿載五人開桃園復興拉拉山山路，還不太覺得吃力。
水系統全換，該用正廠零件的部份都是用正廠的，跑長途高速規格整理。
光整理成本，在坊間修理廠差不多就六、七萬了。
車商行情約還有10萬，我的購入+整理成本約13萬，
現況出清，降價實售七萬元，不含稅金。
＊現況交車，指依此車現在的狀況交車及定價，
　如果有不滿意的地方，需要保養、整理、配件等，
　也可以配合處理，依項目報價。
照片：
＊現況車身右側有多一道刮傷，不影響功能性。
  

自107年後，新進的待售車，除客戶付訂預約，不再有營業車整理。
目前場內剩餘的末代整理待售營業車，大降價低於成本出清。
市面己經極少，將營業車改自用之後，還明講且以營業車價賣車的車商；
如果再加上整理到這個程度，可能只有我一個，之後會不會絕種不知道。
2010 三菱 Fortis，原售31萬，現售23萬，純車價約15萬。
SUM官網行情：點此，約32萬~35萬純車價。
＊本車可以配合驗「德國萊茵」，保證無大撞無泡水。
＊「純車價」指的是不含保養、耗材更換等基本車況整理。
＊　＊　＊
有長期追蹤的老朋友，應該都知道阿凱在PTT就是以賣營業車整理為主。
因為有著充份的後勤跟專業支援，以及公開透明的細心整理做法，
當時也受到許多客戶的支持與認同，至今也還是PTT上正面心得最多的車商。
而客戶的回購與介紹率也有一定比例，零件回廠出保固的機率也低於5%。
但是受到夢工坊王廠長的詐騙吸金事件影響，
即使阿凱早己跟王廠長分家半年，且雙方當時都有公告互無關係，
當初發現徵兆，主動公開PO在版上提醒受害者們的也是我，
但因為與當初王廠長的做法相近，再加上之後PTT版規禁止車商廣告，
因此也難免受到影響，就此離開PTT這個環境。
＊註：王廠長於PTT事件發生一年後，被捕入獄，
　於2017年底出獄，目前在FB開設「養車達人幹噍熊的車庫」粉絲頁，
　在桃園龜山某間中古車行賣車，FB粉絲目前有近萬人。
　重新再出發，也祝賀他過的順利，生意興隆。
　只是，阿凱希望可以讓這段遇人不淑的往事，就這樣默默過去，
　我不願再揹負並非本人做的事遺留的後果，時間也證明了我確實與事件無關。
＊　＊　＊
在離開PTT之後，我還是比較認同營業車整理的做法。
為什麼呢？
因為中古車會有損耗，有損耗就是得整理，
而一般的中古車買方，對於車輛耗材維修通常沒有太大的概念，
加上每台車的販售話術，總是號稱「無待修」，更讓人忽視整理的重要性。
這導致客戶在尋找中古車的時候，演變成單純比價的狀況。
這也使得坊間的中古車行，在賣車前的整理，幾乎是能怎麼省就怎麼來。
（換殺肉件、一對避震只換一支、水管只換單條…類似狀況履見不鮮。）
中古車最好賣的價格區間，又通常落在30萬以內；
這個價位級距，通常己經是10年以上的車款。
對於價格愈低的車，相對愈有年份，而整理的費用就會拉愈高。
這個是天生的，無關賣方良心與否，是每台車都會遇到的問題。
假設一台車，車商行情30萬，收車的行情在25萬；
那麼就只剩下5萬空間給整理跟利潤，整理的愈多成本愈高，售價卻不能。
客戶不會因為整理的多，就認為這很棒，覺得車況很好；
相對的，反而會認為別人都不用這樣，一定是你車爛才要整理這麼多。
很諷刺對吧？但這就是中古車的實際情況，變成看誰比較敢講敢賣。
大環境的經濟生態演變，一定不只有買賣方一邊的關係，而是互相的。
這點是使我不敢踏入自用車市場的主因。
因為，整理下去車子成本太高賣不掉都賠錢，不整理心裡又感覺不對。
前期沒有系統性整理，只做表面的處理方式，往往常留下事尾給車主。
那種做法，是我心裡所不願接受的。
而營業車，普遍印象都認為它跑多，車況差，價格便宜；
它與正常自用車行情，至少都有10萬以上的差距，視車種不同可達25萬差額。
即使將全車內外翻修，所有與里程相關的零件都整理，
包括引擎與變速箱，總價都還比沒整理的自用車便宜。
事實上，以我整理數百台營業車的經驗，
整理營業車的項目與費用，與同年自用車的整理相較，並沒想像的多。
這個整理成本，是遠遠小於營業車與自用車間的行情價差。
也正是因為里程高的刻板印象，客戶也較能接受「需要整理」的做法。
秉持著在「車價」與「品質」間的微妙平衡，
這個平衡有二個條件：
一、車況公開透明，售價為合理的營業車行情價格。
　（坊間許多相關爭議，其實就是不實隱瞞造成的，並不一定是車況問題。）
二、具有專業且充沛的後續保修資源。
這是我想到的最佳方式，並且也付出了許多努力，達到後期的名聲。
但是，這個平衡，異常脆弱。
脆弱的點是，客戶族群必須要相當認同你的理念及做法，付出相當的信任。
而這種理念的了解，跟信任的培養，並不是亂象頻繁的中古車市場能做到的。
當PO一個廣告，馬上被充滿假價的售車訊息給淹沒，
自用車標的價格比我沒整理的營業車還低，而且每台都無事故無泡水無待修。
這樣一個混亂而複雜的環境，就成了困宥的枷鎖。
不是同流合汙，就是必須另外找個方式突破。
離開了PTT這個可以宣揚理念的環境後，這樣的做法就支撐不下去。
因為在資訊足夠透明，一查就可以查到相關名聲評價的地方，
往昔我所努力的結果，才可以被後續的新客戶群所瞭解認知。
而我竟然是在離開了三年之後，才幡然醒悟。
＊　＊　＊
接觸行將其實很久了，帳號早在103年初的時候就己經擁有。
只是有著這個資源，卻一直沒好好想應該要怎麼利用。
一直以來，我的走向都是兼顧車況整理與中古車買賣。
賣車只是營業項目的其中一部份，而不是全部；
我希望每一位客戶，可以在牽車回去之後，都可以安心地開，
而不需要再花錢、花時間，不需要冒著碰上不良店家的風險。
因此，我寧願降低賣車部份的利潤，從而希望客戶能夠投資在整理上面。
這種做法，很適合代標的部份。
因為代標算是「仲介」，而非傳統的「買賣」，
阿凱只是透過會員資格，幫忙客戶用車行的成本價格買車，
而非阿凱將車買進來，之後售車，從中賺取差價。
透明化的做法、詳細的鑑定報告，可以讓客戶在買車之前就知道車況。
而得標的價格，也會因為鑑定報告的結果，而有不同的價格，
也就是說，客戶買到的車價，是最貼近實際車況的行情價位。
車況好價格就高，車況差價格就低，買前就知道車況，清楚明瞭最無爭議。
在「購車前就知道車況」、「以貼近實際車況的行情價格購車」的前提下，
提供的整理服務，甚至還能夠完全依照車主的需求與預算，做客製化整理。
這就沒有傳統收車進來待售，在整理車況時面對的窘境。
整理的多，就壓低了售車利潤，同時提高了客戶對車況的疑慮。
整理的少，售出後客戶用車的妥善率，就容易出現狀況，從而影響評價。
明明可以再加一點點錢就能整理徹底的項目，卻因為省錢壓成本，
該換正廠零件的東西，卻只換副廠，甚至是殺肉品；
該換一對的東西，卻只換單支；
油底殼卡滿了油泥，卻不做清洗；
明明己經有明顯裂痕的橡膠圈，卻因為還沒有明顯異音，就放著不動。
常常看到「省小錢，花大錢」的案例，這是很可惜的事。
明明中古車就是很划算的，但卻因為錯誤的養車維修方式，
又或者是因為部份不肖車商的惡意手法，從而產生成見。
害怕買中古車，於是買了新車，
背負貸款利息的同時，又扣了落地前幾年的高額折舊；
為什麼不選擇五歲左右的車型，開個五年左右換車，
這樣不用花到太高昂的維修費用，而折舊甚至有可能還沒落地折舊多！
因為害怕「未知」，害怕「可以避免的風險」，
而放棄這個選擇，是很可惜的。
為了不想承擔這個本來就可以避免的風險，最後所損失的，其實更多。
而我身為車商的目標，就是在「公開」、「透明」的基礎之上，
累積關於車子的專業知識，幫客戶做把關，以及後勤的相關服務。
＊　＊　＊
有人會問我，一邊賣車，一邊做行將代標，有沒有衝突？
我只能說，內容物不同。
在離開PTT之後，許多長期關注阿凱的朋友，應該有發現，
這段期間我非常的低調，幾乎沒什麼在打廣告。
老實說，有一陣子我對「中古車」這塊市場，是己經沒有動力；
一方面是黑心車商愈來愈猖狂，非常侵蝕正當車商的生存空間， 
FB上當一個客戶PO篇尋車需求文，十分鐘內就有超過50則的車商回應。
這客戶會真的找到心目中理想的車嗎？不，實在太難了。
利用買方跟賣方之間，對車況及價格的不了解，
中間愈不透明，車商的利潤就愈高，這是我個人向來很反感的部份。
賺該賺的利潤是必要的；
但是隱暪而產生資訊不對等，進而用不對應的價格交易，
這本身就帶有些許詐欺意味，從而賺取高額的不當利益。
這也是我從前發表過對某些中古車商「名店」很感冒的原因。
我在PTT上賣營業車，但是我的車價公開，營業車就賣營業車價。
車況也公開，每台車整理了什麼，用料、項目、價格全部都透明，
我的客戶可以很清楚地知道這台車的車況如何，剛換了什麼東西，
甚至買回去之後，近期內可能會碰到什麼狀況，我都告知的一清二楚。
而「名店」呢？好幾個熟客，報名店的售車價格給我，
才二十幾萬的車，名店賣的價錢就比行將A評的得標價，要高出八萬。
就算中間有行將手續費，有整理一些東西，但也不應貴到這個程度。
何況，名店也並沒有將整理項目讓客戶知道的那麼清楚。
名店還大喇喇地打上「良心車商」的名號。
是我賣營業車黑心，還是名店賣高價車良心？我也不清楚了。
會不想賣營業車，也是因為營業車整理的後續壓力太大；
有年份的車難免都正常會有些狀況，營業車也不可能全車零件都換光光。
當客戶買回去之後，即使不是近期（近期：半年or五千公里內），
車子出現一般同年份中古車都有的小問題，還是會怪罪到我這個車商。
我的本心是喜歡整理車的過程，希望客戶用心對待每台漂亮寶貝。
賺錢是生活所需，並且我也付出了不少時間精力在每台車上。
我可以很自信地說，我對整理車的態度，應該比九成的車商都還要求。
即使我的待售車不是營業車，也可以發現我的售價也比一般車商低。
這不是矯情，很多老朋友都追蹤我三年以上了。
時間能證明很多東西，如果是矯情，或惡意競價，是不可能假裝這麼久的。
相較於現實利潤，整理車的過程，和老客戶朋友，可能才是最重要的部份。
＊　＊　＊
為什麼我會開始重視代標的部份？
我很重視「責任」的部份，經手的每台車都要把車況摸的清楚正是因為它。
為什麼有些體質不好的車款，我不是很敢碰？
就是因為「責任」；
客戶喜歡這款車，可能是因為配備好、安全性佳、動力十足等等，
但對於後續養車條件就並不是很清楚，這是常常被忽略的部份。
而車賣出之後的使用上，車子出現問題了，可能是通病，可能是耗材；
這個問題是出自車款上的體質問題，又或者是年份到了的正常汰換，
中古車市場需求最大的，又往往是「十萬塊代步車」，
這種車年齡往往15年以上的車款，許多零件因為年份早己不堪使用，
天生就問題多、風險大，車商卻必須負擔後續的責任，這顯然不公平。
代標的部份，就擺脫了這個天生的限制。
車況透明，相對價格也會緊貼車況，
不會花高價而買到車況差，而車況差的車一定也有符合它的價格。
我賺取的利潤雖然不像賣車那樣，但是不用負擔購車成本，
在協助客戶抓車回來的後續整理上面，有了車主可以溝通，
就不像自己整理待售車那樣，還要評估是否整理的太過會賠錢。
這是非常適合我的方式，除了連代標費利潤都要徹底公開以外。
但這缺點對我來說不算缺點，因為我本來的售車利潤就抓不高，
又不需要承擔抓了車之後囤售賣不出去的週轉風險，
車況在拍賣的當下就清楚明瞭，沒有過多的責任與出現糾紛的機會，
又可以快樂的整理車，這真是太適合我了。
而且說實在，整理營業車確實是太累了。
所以，將來沒意外，應該是以代標為主。
營業車的部份，我也還是有基礎，有管道在；
它好還是不好？很難去評斷，以我自己來說，我是會買營業車代步的。
這個世界很大，一定也還是有人受限於預算考量，
可以接受營業車，也能接受中古車需要整理耗材的觀念。
營業車整理後就一定很多問題嗎？也沒有。
我這麼多年來，經手售出的營業車超過500台，後續回廠也不超過5%，
這個比例並沒有比一般中古車的後續狀況要來的高。
那麼，這個部份就交給有需求的客戶，用預訂的方式吧！
我可能不會再抓營業車整理待售，最多就是留個一、二台邊自己開邊賣。
如果對營業車有疑慮，可以來試開看看營業車整理完後，開起來的感覺。
而「代標」，應該就是未來中古車市場的趨勢了吧！