阿凱嚴選汽車

中古車代拍是相對於傳統中古車買賣市場，比較複雜的系統，
它的模式流程，比較接近於「代客尋車」的概念，類似於「房仲業」。
不是「買賣」，而是「服務」，
如同房仲本身不是買賣雙方的角色，而是獲取了買方的需求跟資訊之後，
努力去尋找待售物件符合標準的賣方，付出時間精力媒合買賣雙方，
促使其成交，再從中賺取固定%的服務費用。
房仲業有「斡旋金」機制，這是為了確保買方的購買意願與交易安全，
同樣的，「代客尋車」要如何避免「問問客」呢？
最簡單的做法，也是「收訂金」了。
▲對於一次詢問這麼多，而且詢問付訂意願後即消失不見的客戶，您會怎麼應對？
－　－　－　－　－
詐騙代拍誘引付訂的手法
有些對於代拍的負面消息或新聞報導，將整個代拍都劃到「風險高」的區域，
只因為「代拍尋車」必須在未看到實車前就先付訂，這其實是非常冤枉的事。
風險並不會因交易方式而有差異，降低風險更實際的方式是「合約書」，
在法律的角度上，只有「白紙黑字」才是確保交易安全的唯一方法。
這部份另外有專文詳述，有興趣請參考。
目前在網路及新聞上報導的不肖代拍同業，詐騙誘引訂金的方式，
主要是ＰＯ低價廣告，電話裡網路上全部不會多談，來現場再說。
假稱「是因為法拍所以才可以便宜」，「先付訂我們用這價格幫您找車」，
讓來現場才知道是空氣車的客戶，盡可能的即使只付一千塊訂金也收。
不肖同業的合約書上會附註一句：「付訂後可要求隨時全額退訂」
這句話，很多客戶要求我這邊比照，說：「他們行，你怎麼不行？」
在初期對業者不甚了解的情況下，單純對照合約內容，這句話的誘因很強。
但是這句話的效果，對不肖同業毫無影響，對我則是傷害很大，怎麼說呢？
詐騙同業在客戶付訂後，即諉稱「我去幫您查資訊」，
暫時離開個半小時到一小時，回來之後即告知客戶：「我己經幫你拍到車嘍！」
問題是，業界二大拍場，和運是週二週五，行將是週三週五，才有開拍。
那麼，通常客戶會過去洽談的週末，既然沒有拍場，又怎麼來的「拍到車」呢？
當客戶進一步質疑，他們則會說有拍場的ＶＶＩＰ帳號，
可以在車輛尚未進場上架開拍前先攔截，優惠給他們的尋車客戶。
總而言之，就是「己經幫您尋到車了」，
而前面合約「全額退訂」的前提，是「還沒有尋到車」的情況下。
如果己經尋到車，而客戶不要，那當然就不適用「全額退訂」的內容，
視為買方違約，訂金自然是要全吃的。
這種「不甘損失」的心態，是許多詐騙集團利用的心理手法，
到這裡放手，可能損失的只是幾千塊最多三萬的尋車訂金，
但是為免損失，接受他們的車，那損失可就不只這個數字。
他們的車沒有經過拍場公拍，價格其實也是自己喊，
你以為車是從拍場來的，可以先看鑑定報告再挑車，但事實並不是這樣。
從流程，到做法，不肖同業與阿凱的做法，
只有名稱同樣是「代拍」，其他完全不同。
把對他們的質疑，也同樣加在我這邊，那真的是非常不公平的。
－　－　－　－　－
目前的付訂機制
當我們要買一項東西，沒看到實體，甚至不知道價格，就付訂金，合理嗎？
這當然不合理，而且以消費者立場來說，也很不放心。
也因此，阿凱目前的做法是很寬鬆的，並不會「訂金先付我們再談」，
每位接洽的客戶，首先要溝通的是要尋的車款是什麼？預算多少？
先確定客戶的尋車目標符合預算範圍，確認尋車交易是可成立的，
之後當拍場有合適的待拍車，也會傳給客戶過目，確認意願；
如果對目標車有興趣，確定要出價跟拍，在開拍前，阿凱這邊再收訂。
但是相對來說，「預先付訂」跟「目標出現再付訂」，一定還是會有差異。
一、提供的資料：
拍場每個月都會提供上個月的成交記錄供會員下載，
每台成交車輛的資訊，包含：年份、行照車型、里程、評級、顏色等，
雖然沒有鑑定報告那麼詳細完整的資訊，但也可以更精準的推估成交價格範圍。
甚至只要知道某車是那一個場次開拍，我們都可以查詢到它的成交價格。
因為成交記錄，屬於內部資訊的關係，
目前阿凱只提供給「親自來店」與「己付訂」的客戶。
如果沒有付訂，這部份的資訊，是不便提供的。
另外，對於某些比較深入的問題，可能對於未付訂的客戶也較不便回答。
二、報告合適目標待拍車的次數：
阿凱接洽過的客戶中，在前期談好尋車的條件及預算後，
由於阿凱會先經過篩選，認為車況有一定水準，且符合客戶要求，才會報車；
通常成交的客戶，有八成的機率，都是報車三次之內，就確認跟拍，得標成交。
大部份的客戶對於代拍模式，可能較為陌生；
在看過幾次待拍車的報告資料，討論過合理的價格後，應該有一定程度的了解。
也因此，若是未付訂的客戶，在「報車三次」之後，都未跟拍／下訂，
阿凱這邊會再次向客戶端詢問確認，是否還有尋車需求？
如果是，那麼願不願意先付訂金，以供確認尋車需求？
如果否，那阿凱這邊後續就不再主動尋車，
但可以接受客戶自行查詢拍場官網上，感興趣的目標代拍車編號，
報給阿凱這邊，可以協助提供待拍車資料給客戶參考。
註：若尋車目標較為稀有，此條件視情況放鬆，依實際洽談內容為主。
三、預先付訂者，提供代拍費折扣優惠：
交易過程中，最重要的就是信任，
那麼願意信任阿凱，在委拍初期就先付訂的客戶，當然也需要給予回饋。
因此，此篇文章發佈之後，在委拍初期就預付訂金的客戶，
阿凱這邊，將給予「代拍費打九折」的回饋。
＊委拍初期的定義：傳送第一台合適待拍目標車資料給客戶參考之前。
－　－　－　－　－
目前的退訂機制
在關於代拍費之所以如此訂定的原因文章中，有提及評定收費原因的重點，
那就是：「做多少事，領多少錢」，相信這點各行各業都是一樣的。
在以往的客戶接洽經驗中，約5~8位詢問的客戶，有一位付訂的比例，
而在初始接觸，一直到後續拍定，乃至整備完交車，
阿凱這邊花在處理每位成交客戶的純溝通時間，至少都有約10~15個小時。
假設客戶付了訂金，也拍了幾次車，
但或許因為拍定價超過預估，或客戶願意給的出價上限太低，導致數次流標；
每跟拍一次，阿凱這邊都需要花至少一個下午的時間，跟拍注意進度拍影片。
在開拍之前，阿凱也需要注意合適目標，跟客戶分析車況，及討論行情價格。
這都是需要花費很多時間與專業的，反而最後的拍定佔服務的比重還比較低。
那麼，當阿凱付出了這麼多，提供了選車建議、行情參考、看車技巧，
花時間定期注意拍場待拍車，與客戶做溝通，也花了時間跟拍，
提供的銀行行情資料，與拍場的會員資格，也是需要成本花錢買的。
如果這時候，客戶說：「我從別的地方找到車了，請訂金全額退費。」
重點是，買到的車還是依據阿凱提供的行情資訊與選車建議的。
那麼，如果您是阿凱，在付出這麼多之後，面對客戶的要求，這訂金該不該退？
要退的話，是全退？退部份？還是？
－　－　－　－　－
誠然，全退是不太可能，但是都不退也太不近情理。
有些情況，是客戶要尋的車很稀有，那麼肯定尋車管道不只有一家；
那麼要求客戶付訂，要退訂還得吃訂金，也未免強人所難。
或者，購車目標是比較低價的車種，即使拍到車，收取的代拍費也不過下限；
收的訂金都比應收的代拍費高，那麼吃訂金賺的不就比成交利潤還高？
（有許多傳統中古車行，還真的是靠這手法，比如送貸，來吃訂金賺錢的…）
有鑒於此，因此阿凱目前對於退訂金的做法為：
一、基本收取諮詢／資料費，三千元整。
二、跟拍一次：一千元整。
　　含每次跟拍前提供之待拍車資料，與討論出價上限之諮詢費。
　　跟拍次數計算，以有傳送實際跟拍影片為準。
己付之定金，在扣除以上之項目費用後，餘款全數退回予客戶。
－　－　－　－　－
相信，在「不強迫先付訂才提供服務」，與「阿凱己提供之服務內容」，
這二者為前提下，即使算上少數特殊情況，
只收取這樣的服務費用，己經算是相當站在消費者立場上著想了。
但是，關於定金，阿凱需要強調，關於法律上的定義：
民法 第249條：
定金，除當事人另有訂定外，適用左列之規定：
一、契約履行時，定金應返還或作為給付之一部。
二、契約因可歸責於付定金當事人之事由，致不能履行時，定金不得請求
    返還。
三、契約因可歸責於受定金當事人之事由，致不能履行時，該當事人應加
    倍返還其所受之定金。
四、契約因不可歸責於雙方當事人之事由，致不能履行時，定金應返還之
亦即，在付訂之後，若交易不成的原因在買方，賣方有權利吃全額定金。
這篇文章的退訂內容，在此鄭重聲明只是公告目前做法，
並不表示阿凱這方，放棄合法權利內之吃全額訂金權利。
也因此，關於退訂的內容，並沒有登載在「委拍合約」的項目中。
這是因為，阿凱為了退訂這回事，上了賣中古車十餘年來第一次法院。
客戶要尋一台Toyota Hiace，接洽不久了付了訂金，尋車約莫半年；
中間提供過五次待拍車資訊，跟拍過一次。
後面客戶要求退訂，
阿凱說：「己付訂金33000，扣除諮詢費3000，跟拍1000，退回29000。」
客戶不爽了，說：
「你以前部落格有公告，可全額退訂的，為什麼現在要扣諮詢費？」
然後就上法院了。
部落格的內容，在阿凱做代拍初期，當時還兼營一般中古車行，
確實是有公告文章，寫著「可全額退訂」，但是早己修改，
而且後期還有另行公告過，關於退訂後諮詢費的部份，在ＦＢ文章上。
而這位客戶，可能是找到網路上暫存檔，截圖下來當證明，但沒附時間；
也就是說，並不能證明這圖檔是在退訂做法修正前，還是在修正後的事。
這個舉證的責任，歸那邊，那邊就輸判決，因為這幾乎無法舉證。
想當然，因為阿凱屬店家身份，舉證責任在我，因此判決輸了。
最後的結果，是這四千塊的費用，一人負擔一半。
也不是說我很在意這幾千塊，而是「有所勞，有所得」，本來就是應該的。
這位客戶我花在跟他溝通的時間，也至少有十幾個小時了，還不算跟拍；
即使以最低時薪來算，也得算些成本吧？
長達半年的時間，每週二次二個拍場定期幫他注意目標，不累嗎？
有中古車估價與維修十年經驗的我，提供的專業諮詢，
算到最低時薪這麼廉價，我也只能說這行業真是可悲。
我己經不吃全額定金，只酌收付出時間與專業的基本費用，這樣還被拗；
如果之後還有類似情況，那麼我會改為吃全額定金，這是我的合法權利。
所以還是強調，公告做法並無契約效力，阿凱仍然保留全額吃定的權利，
這個權利，我只會用在只想白白收穫，卻連基本諮詢費都不願意付出的客戶。
因此，有句話可能不太好聽，但是阿凱需要鄭重強調公告：
「如果不能接受退訂金需酌扣諮詢費，請一開始就不要與阿凱聯絡。」
我相信，人與人之間的相處，是需要緣份的，所以我很重視每位客戶，
賣中古車至今十年有餘，阿凱的客戶評價，很自信的說是無一負評，
這個在中古車糾紛排所有的消費糾紛第三名的市場裡，應該算是相當難得，
而我本人，也確實以此自豪，也努力想持續下去。
但是，每個人的時間精力有限，不可能花在無回報的付出上。
我能理解買方想要找便宜的心態，但卻沒那麼多時間回應只問不買的問問哥。
為了不要浪費彼此的寶貴時間，阿凱也理解您有自己的想法，
但是不能理解阿凱的理念，不能認同阿凱做法的話，那表示我們無緣。
阿凱認為，花再多的時間在認同理念的客戶上，那都是值得的。
而對於理念不合的對象，講一句話都嫌多餘，
這個寶貴時間，還不如用在多寫幾篇實用的文章做分享，您說對嗎？

前面介紹了相關的概念與知識，本篇終於要說明流程與內容了。
因為每件case的狀況不一，所以本篇主要重點在於概念與流程，
其他特殊狀況的處置等，會再另外整理「委拍賣車合約」內容，
亦即確認委拍售車，我們雙方需要簽訂的合約，
在合約內容裡就會註記比較細的狀況處置方式，偏實務而無概念。
從合約內容與舊客戶反饋，應該可以感覺到阿凱做事是很嚴謹細膩的，
最期望的，還是希望各路舊雨新知，多多支持捧場幫忙介紹嘍！

大家一定會很好奇，那麼透過拍場這個管道售車，有什麼優缺點呢？
相對於其他售車管道，如車商、自售，有什麼差異性？
為什麼目前市面上的代拍，並沒有人做「代售」的服務？

【車商願意把車放拍場送拍賣車的原因】



拍場就是經營20年，集團等級的規模，有固定的SOP，

專門做中古車業界的盤口，車源有七成來自於車商會員的委拍。

車況有第三方鑑定，價格公開透明，底價可以自設。



比如說原先開國產車的客戶，到專售進口車的中古車行購車，

想要車換車，那車行當然還是收購，即使它店面不會販售國產車型。

只要收的比拍場成交價低，放拍場盤掉給有需求的同業，就有利潤。



假設它買進的價格是80%銀行行情，在拍場拍出100%的行情價格，

對賣方來說還有20%利潤，雖然比較少，但是也相對少負擔營運成本。
單筆賺多但週轉慢，跟單筆賺少但週轉快，
薄利多銷的概念，在各個行業都有的。



再加上車況缺點的扣價差額，這部份在有些年份的中古車上，價差更大，

比如引擎蓋有個小凹痕，估價時直接就先扣個一萬五，但其實狀況輕微，

轉售的時候不見得要處理，頂多車價扣個三千，買方就能接受現況交車了。

這中間來回的價差，也是個不小的數目。



更別說像事故車泡水車之類的，賣方往往認賠殺出，

但實際的交易市場不見得有那麼低價，更別說在賣的時候不見得會講明。

這中間的利潤空間，則又更高了。



懂得估價收車的話，收車進來馬上放拍場拍出，

利潤不見得會比車商在拍場買車後，轉售給一般客戶，要來的低。

節省資金的週轉、車子的折舊、店面場地的租金，整備及廣告花的時間精力，

要汰換場內滯銷車，淘汰非店面類型的車款，這些都是賣方把車盤出的原因。



這就是中古車市場，基本的買賣模式了。



【售車的交易風險】



在以往的經驗中，我碰過以下客戶求助的案例：



一、前車主自售賣一台1998年的toyota exsior，當時是車齡18年的老車。

　　賣方向我求助詢問，說是半年多以前PO網自售賣出的，

　　這台車有轉速表在2000轉以上，指針會卡住，不會再往上轉的小問題，

　　因為問題不大，在交車的時候一時忘記，未告知買方，

　　買方在半年後主張車況瑕疵，要求原價退車，否則要提告賣方詐欺。



二、前車主求助，賣車給車行之後，對方也付了訂金，但餘款還沒有結清。

　　在交車給車商一週後，車商用「鑰匙只有一支」為理由，

　　稱「你這台車打一支備用鑰匙要一萬五千塊」，

　　要求從原先談妥的車價，扣除這筆費用，否則不歸還賣方過戶用的證件。

　　（類似案例很多，都是先談價，資料跟車咬住之後，再找理由扣錢。）



三、前車主求助，賣車給車行之後，車商遲遲不過戶，車一直在賣方名下，

　　稅金、罰單、ETC，都還是掛前車主的名字，但卻是買方在使用車。

　　前車主反應給賣車車行，車行始終置之不理。



無論車商或自售，即使是同業傳統的盤車，也難免會有類似糾紛出現。



尤其第二項，一般人售車多半會找幾間不同車商估價，

回頭再找開價最高的出手，但是回頭這間是否還是同樣的價格？不知道。

即使是被高價吸引，真的車賣他了，後面再找理由一步一步扣，

賣方往往圖省麻煩，認為爭議的只是一些小錢就認賠了事。

而買方車商，開的收購價看似高高的，實際上只是用手法抓住賣方而己。



＊　＊　＊



在拍場來說，買賣雙方並不會有任何接觸，二邊同時對應的都是拍場。

類似「蝦皮」、「8591」的交易網，網站是確保交易安全的第三方角色。



賣方將待拍車送至拍場，拍場鑑定車況公開發佈，照賣方定的底價送拍；

買方在拍定之後，將車款匯至拍場後，才可領車。

拍場在賣方給付車籍資料確認無誤，且經過申訴期確認買方車況無疑問，

才會將車款提撥給賣方，以確保雙方的交易安全。



拍賣成交價是市場機制形成，無論買方、賣方、拍場，都不能干涉。

賣方只可制定底價，拍價高於底價才成交，低於底價則流標。

車況則依照鑑定報告、照片揭露資訊，後續狀況皆與賣方無關。

那麼，自然也不會因為車況問題，沾染不必要的後續交易糾紛。



由於會員制的關係，而且對於未辦停駛的車輛，拍場會酌收「押標金」，

這就是為了避免拍定後的買方，遲遲未過戶的狀況。

畢竟是所有會員都是車商的盤口，而車商不可能繳年費只買一台車。

對於交車後續有違規、遲未過戶等，也有「處份停權」等約束力。



而送拍的交易時間，只需大約一週工作天，就可以將流程跑完並拿到車款。



因此，拍場交易中古車，無論在「價格合乎行情的程度」、

「交易乾淨度」、「交易時效性」、「車況透明度」，

都有其他中古車買賣的管道，無可取代的水準。



所以即使它在交易中需要跟買方收取六千、賣方收取四千的手續費，

但許多業內的車商，仍然願意將車送拍，或是在拍場內購車。

形成了它18年的歷史，至今每個場次都有1500台左右的待拍車數量。

而其中有七成左右的車源，就是來自車商會員的委賣。



專業的車商都能信任這個管道，那您呢？

關於代拍的介紹，許多朋友可能會認為，「代拍」只有尋車代買的部份。
但是，拍場是中古車商交流的盤口，而且有七成的比例來自於車商委賣，
那麼，既然有代買，那也有代賣嘍！
 

＊有讀者詢問，權威車訊一般人能不能買？
　其實是可以的，權威車訊官網上有可以聯絡購買訂閱，
　只是它沒有單本賣，一年期12本新會員5500元，舊會員4800元。
　官網：http://www.usecar.com.tw/subscribe.php
　另外，權威的行情是每個月更新，實際的中古車行情是平滑斜線折舊，
　而不是像階梯式地跨年一次掉價，所以每個月的行情價格都會有差異。
　在新車改版的時候，舊款的車也會有跳水式的大幅跌價。
【行將／和運的拍賣成交行情】
中古車市場的價位，由低到高，大致分下列三個區間：
一、車商收購價格：
一般人的自用車想售出的時候，通常會給車行做估價的動作，
而收購的價格行情，則是會依照車況好壞、車色內裝的狀況，
還有折舊的高低、熱門與冷門的週轉風險差別，來做出估價。
前篇有提到，車商的售價，理論上是全車車況都整理完善後的價格；
（隱瞞問題未整理，或是用殺肉品隨便處理等，不在討論範圍內。）
所以車商的售價行情，通常緊貼銀行貸款信用正常能貸的最高價位。
因為這個價位，通常代表著這款車能夠賣出的價格最高上限。
從這個上限為標準，依條件往下扣價，就是實際的收車行情。
也因此，這個收購的價格，會隨著條件而有很大的浮動空間。
在實際估價的時候，大部份都是從「能賣的價格」往下扣價，
能夠拉高價格的因素，只有車況不錯（表示能扣的項目不多），
以及「改裝」，但是喜歡改裝的客群較少，會增加售出難度，
因此雖然改裝後的車有可能能賣出超過售價上限的價格，
但是如果算上改裝的花費，通常還是血虧的。
二、自售價格：
一般人會自售，通常是嫌車行估價太低，
畢竟給車行處理確實比自己PO網尋找買家，要來的簡單許多。
所以合理來說，自售行情會比車商收購的價格還高一些。
但是，如果自售的價格過低，甚至比車商收購價還低呢？
有可能是賣方不懂價格，但我想都己經要PO自售了，機率應該不高。
賣方不缺錢隨便亂賣，不過既然不缺錢，通常也懶得自售。
再來的可能性，就是車況的條件，車行不收，
比如年份太高、車況太差、車款太冷門、里程數太高等等。
舉例來說，假設一款10歲的中古車，車行的售價平均還有40萬的行情，
但是車主給車行估價的時候，車行依車況條件扣算後的收購價只有30萬，
那麼車主可能不滿意，就放出來自售35萬。
而尋車客戶看到行情40萬的車，自售卻只要35萬，就買了。
但是實際上，車況牽回去修復完全，在車行的估價可能要10萬塊。
所以看似買到便宜，但實際卻是有可能買到更貴。
這情況在某些價差較高，或維修成本較貴的車種，更加嚴重。
一般對中古車車況及行情不了解的人，就容易出現這種狀況；
雖然它的價格低，但是算上缺點的估價之後，不見得就真的比較便宜。
「總價」＝「純車價」＋「整理成本」，後面的整理部份很容易被忽視。
而自售也通常不會簽什麼保固保證的合約書，這也是自售的風險之一。
也因此就有些車商會「假自售」，藉此來規避正當商行賣車應揹負的責任，
賣的車相對來說價格跟品質都相對較低，當然風險也不小了。
＊目前車商也愈來愈少誠實將車況完整告知，並提供維修後勤資源的了。
　現在的市場生態，車行告知客戶實際的車況，並且做了那些整理，
　項目愈多，即使都是合理的耗材，總價也在適當的價位，客戶還是會怕。
　因此「整理成本」這個部份，就被有意忽略，而客戶也不懂…
　通常車商用很籠統的「整理過了」來帶過，卻無法提供詳細的整理項目。
　但是中古車的零件耗損，並不會因為「不講」就不存在。
　中古車車價愈低，年份及耗損帶來的「整理成本」就愈高，
　不能一邊享受車價低，一邊又要求車況跟新車一樣，這是不可能的。
三、車商售價：
前篇介紹的可信參考價格行情，就是車商售價。
車商售價也是中古車行情級距裡最高的。
為什麼？因為裡面包含了「車況整理」、「專業服務」、「營運成本」。
「車況整理」的部份，愈注重自己名聲的車行就愈注重，
畢竟通常售車車主，都打算要賣車了，
以合理的推測來說，不太可能先花一筆把車子整理好再賣。
而中古車又一定會有正常耗損的地方，怎麼辦呢？
前面提到的車況扣價，就是為了彌補「整理成本」而來的，
通常扣的價格，會比將零件換新還原的成本價格還要高一些。
那麼，理所當然的，經過整理後的車，因為有維修成本的關係，
價格也會比沒整理的車要高，實際車況也會比較好。
＊「實際車況」也是常被一般不太懂車的中古車購車客群忽視的部份。
　買車時往往會詢問「里程數」多少，似乎里程數就代表著車況。
　但是，假設二台同樣十歲的同款中古車，
　一台一年平均跑三萬公里，一台一年平均跑一萬公里，
　但是前者八成跑高速，每5000KM就換機油，近期剛花了五萬做耗材整理，
　後者八成跑市區，一萬公里才換油，從來沒有大修過，拖到全壞了才要修。
　那麼，這二台車的「實際車況」，那一個比較好？
「專業服務」的部份，在於車況把關整理、過戶代辦、後續資源等。
這個部份不在本篇主題內，就略過不多談。
「營運成本」除了人力資源外，店面的開銷也是很大的因素。
一間正統的，有店面，有合法營業登記的車行，
基本開銷除了水、電、租金之外，還需要記帳費用。
其中店面租金是最大的支出項目，以可以放10台車就好的主幹道店面，
位置在市區偏外側，每個月的租金就至少十萬起跳。
這些開銷，就需要依靠這幾台車售出後的利潤來支撐。
另外，即使沒有漂亮的店面開銷，但是購車的週轉成本也是很高的。
這也是之所以較為冷門的車種，買進跟賣出的價差更大的主因；
畢竟一台車幾十萬的價格，買進來放個半年，就算利息也不少了，
再加上車子本身的折舊，因此一定要有足夠的價差空間做為緩衝。
營運開銷也是有分層級的，「原廠認證中古車」就是營運開銷最TOP，
裝潢的愈漂亮，位置在愈市區，店面坪數愈大，請的業務愈多，開銷愈高。
客戶認同這些帶來的信任感，但相對也必須負擔它們的隱性支出成本。
而裝潢的高大上的店面，販售的「商品」也是取自泛泛大眾車源，
對中古車來說，也沒有像其他商品有「用料品質」上面的區別。
這些成本，並不是花在車子上面的，
也就是說，買進的中古車是加上這些額外成本，
但是日後要售出時，除了「整理成本」外，其他並不能增加售價，
以車商行情買車，但售車卻是以收購行情來計算折舊。
這也是很多人，只找自售買車，而不願意找車行的原因。
＊　＊　＊
從上面分析，其實「買」與「賣」的參考價格是不同的。
這點很多人納悶，交易行情還要分開來看，這麼複雜喔？
這其中的主要差異點，就在於「整理成本」跟「週轉成本」上，
因此買價會很平均地貼近貸款金額，但是賣價卻依狀況會有很大落差。
那麼，有什麼是「買」跟「賣」都可以參考的價格？
價格可以貼近車商收購行情，車況又能夠公開透明避免風險，
而且還不需要負擔營運、人事、囤車週轉成本這些額外開銷？
答案就是「行將／和運拍賣行情」了。
那麼，它到底是什麼呢？下篇開始做介紹。

【官網售車資訊】
在尋求優質中古車的時候，消費者會透過不同的來源來看售車資訊。
一般消費客群又沒辦法看到較具專業參考價值的「天書」跟「拍賣記錄」，
那麼，要怎麼確定，想找的車行情大概在那裡呢？
原廠及各大中古車聯盟的官網，是一個很好的參考標準。
SUM：https://www.sum.com.tw/
HOT：https://www.hotcar.com.tw/
SAVE：http://www.isave.com.tw/
為了維持名聲評價，禁止業內競爭，確保價格穩定，
各大官網會限制旗下的車商，禁止PO明顯不合行情的假價格。
這也使得從官網上查詢到的售車價格，會比較偏向真實的行情。
當然，還是不排除有少數價格不實的狀況。
因此在查詢價格的時候，可以將偏高的前20%，跟偏低的後40%去除。
抓個平均數值出來，會比較偏向於真實的行情。
影響價格變高的因素，可能有「不同版本的價差」及「車況」。
有許多車款都會推出不同等級的版本，版本之間的新車價差可能高達數十萬。
隨著時間的過去，高低版本之間的價差會日漸縮小，但不會完全消失。
因為銀行貸款的行情，每個版本的價格也是獨立計算的。
通常價格較高的車種，中古車折價會更大，愈來愈貼近低階版本的行情。
這種狀況很常見，舉個我手上的例子，08年的CRV三代2.4頂級版本，
CRV三代共有2.0三個版本，2.4一個版本，
都同樣的稅金，而2.4版還附有天窗、四輪傳動，配備比較高階。
新車價格2.0GX版是79.9萬，2.4EX-S版是97.9萬，有18萬的價差。
而十年後的CRV 2.4EX-S的行情，跟CRV 2.0GX，大約還有8~10萬價差。
聯盟官網的純車價行情還在42~45萬，而我的售價是40萬含稅辦到好。
還是有客戶問我，我在網路上查到CRV有人只賣30萬，為什麼你賣那麼貴？
為什麼？因為它的新車價格，差價更多呀！
拿2.0基本款的價格，去跟2.4旗艦款做比較，當然不對。
所以在查資訊的時候，對於車款的版本也需要做確認，
拿低階車款去跟高階車款比價格，這讓賣方很暈，又偏偏是很常見的狀況。
而聯盟官網的查詢，又通常不會細到分等級，
所以就要依照配備、CC數的差異，來判斷車子大約是那個等級，
由此來找出適合的參考價格區間，所以需要對目標車的配備有一定程度的了解。
中古車行收車回來，通常會做一些基本整理（黑心個案不另提），
因此車價被缺點扣除的部份，也會往上拉抬，到接近貸款上限的水準。
一般來說，搜尋官方網站的售車價格，是了解實際行情的最簡單方式。
【8891、奇摩等售車網站、FB社團的售車資訊】
這個是最沒有參考價值的，但也是最多人做為參考標地的來源。
因為沒有強制管理的關係，導致許多假價橫行，
不但打壞市場行情，也充滿了許多詐騙行為，造成交易糾紛。
8891近期有對車商的部份多做限制，比如「誠信車商」需要押金，
如果產生了糾紛，就會扣押金，是減少了許多假價泛濫的狀況。
不過惡質的代標車商，還是主力在8891跟奇摩等網站，
PO低價空氣車吸引客戶上門，而他們的帳號也是免洗性質，
這種狀況還是防不勝防，不但詐騙買方，也對正當經營的車商造成損傷。
比如以下這個客戶詢問的案例：
 
 
像這個案例，客戶詢問2017年的Toyota Prius賣69萬是不是合理價格？
在廣告詞中還特別強調「實車實價」、「無事故泡水」、「無待修」的車。
我們先看它新車價格，Prius的1.8級距有二個版本，
新車價格分別是109.9與129.9萬。
那麼，最保值的Toyota車系，一年車，賣新車的六成價格，合理嗎？
明顯不合理，但是還是很多人就這樣被低價廣告騙去，
一步一步踏入惡質車商的陷阱，貪便宜結果最後損失的卻更多。
＊　＊　＊
再看另外一個客戶詢問的案例：
 
客戶想找三年內的Mazda CX5跟現代Tueson，而它們的新車行情都百萬以上。
但是客戶報的預算價格…60萬。
我婉轉地說，它的新車價格滿高的，您的預算可能要調整一下喔！
結果客戶說：那改到50萬的預算吧。
並沒有嘲笑客戶的意思，不懂車的一般人會有疑問是非常正常的，
而我們專業車商，存在的意義，就是為了提供專業的諮詢跟服務。
＊注：這二位客戶我都有回報拍賣成交行情供參考。
　　　只是公司規定不能公開這些資訊，所以不公開附上真實行情。
我只是納悶，這種非常不正常，一眼就可以看破的問題，怎麼還有人上勾？
反而回報真實的行情，客戶是回以懷疑的態度。
會覺得，為什麼別人可以報這個價格，你卻不行？
這應該就是，一般正當的車商，愈來愈難存活下去的原因了吧。

而不良的車商，就是用甜餌利誘貪小便宜的人，一步一步踏入陷阱。
就是手法還很管用，所以假價不但沒見少，還愈來愈猖狂了。

在任何經濟市場上，無論是「買」或是「賣」，
都必須要有一個價格標準來做為參考基準，也就是「行情價格」。
在中古車市場裡，判斷行情的參考標準大略有下面幾種：
一、銀行貸款價格，「天書」及「權威」。
二、SUM、HOT、SAVE等車商聯盟的官網車商售價資訊。
三、售車網站，如8891的售車標價。
四、拍賣公司（行將、和運）的歷史拍賣成交價格。
＊　＊　＊
【銀行貸款行情】
主要的中古車業界參考行情有三種：天書、權威、鑑價師（進車訊）。
三種刊物的價格行情及內容不盡相同，包含的年份及資訊也不一樣。
一般來說，新車業界比較偏向天書，中古業界比較偏向權威。
銀行貸款行情的價值在於「這台車在銀行眼中值多少錢」，
也就是說，即使車況影響車價，它也會拉住行情不會過高或過低。
因為這台車在某些情況下的價值，就是有到那個數字。
什麼意思呢？比如大撞過後接二半的接合車，
事實上送貸款，不見得會影響它能夠貸出來的價格行情。
假設行情100萬，大撞修復後的車買進價50萬，
送銀行貸款出來的價格，也還是以100萬為標準，不是50萬。
對於某些有貸款需求、特殊用途、標準較低的人來說，也還是有市場。
營業車（計程車）也同樣如此，但是從前業界常拿它來做「超貸」，
因此近幾年來，營業車貸款放款比例己經降低，
以自用車放款能到130%來說，營業車只能貸100%。
這個部份算是唯一的例外，通常來說銀行行情對車價都有穩定的作用。
這表示，有些在網友眼中覺得「很不值錢」的車，
比如里程超高、當過營業車、撞二半、整台浸在水裡的車，
其實在實際市場裡，不見得會那麼的不值錢。
對於這個部份，後續談到估價細節的時候，再做深談。
只是，銀行貸款行情，有可能會跟實際買賣的價格有一定的落差。
並不是銀行價格多少，中古車就值那個價格；
對於較熱門的車款，有可能會高過貸款行情，
而冷門車款，實際成交價格就通常低於貸款行情甚多。
簡單的說，貸款行情限制了車子售出時能貸出的價格，也就是賣價上限。
並且還對價格下限，做了些許的拉昇作用。
這個「價格上限」，可以看成完美車況時候的車價上限，
實際估價的時候，再依照車況、顏色、里程等因素，往下做扣減。
上限幾乎是固定的，而下限就依車況而定。
這也是中古車價格，「一車、一況、一價」的說法由來。
因此中古車在評估購買的時候，需要考量到車況與價格的相關性。
「總價」＝「純車價」＋「整理成本」，需一併包含車況做整體評估。
這部份往往是購買中古車的時候，常被忽視的地方，
在後面的「選車」及「車況整理」主題，我們再列專文來探討這個問題。
所以價格一定都會有區間存在，即使同年同款車，價格都不見得相同。
價格扣減的原因，則是因為車況瑕疵，估算整理風險成本後計算得出。
因此，價格高的車不見得車況好，但價格低的車通常車況差。
車況不好的車，可能被隱瞞問題，賣出比應有價值更高的價格。
車商收車的時候，極力地挑車況毛病，盡力往下壓低價錢；
在賣車的時候，又大力說車況優無待修，努力提高車價賺取差價。
而車況好的車賣低價，通常只有幾個原因。

各位好，我是阿凱，PTT上的ID是Flyinyouth。
我是個中古車商，現在也有做中古車代標。
google搜尋「行將代標」，我的排序第二，僅次於官網。
本人在PTT上售出超過500台車，版面上的正面心得文至今還是最多的。
整理車的經驗破千台以上，也曾經自己獨立開過一年多的修理廠。
會做這個介紹，只是想聲明個人的資歷，做個自我介紹。
數年前在PTT時期，我就很常發表關於中古車的文章；
近幾年我很沉寂，基本沒什麼發文，甚至連售車廣告都不太發，
所以發表文章的動機，一部份是分享，一部份是提醒購車陷阱。
這期間有幾位購車糾紛的客戶向我求教，這幾個案例可以分享給各位。
何況可能文章的內容會觸及比較敏感的主題，可能要簽個不自殺聲明，
PO這系列的文章，對我個人來說，不見得就是完全正面的。
我不見得會看回文推文及私訊，有什麼問題歡迎加我Line@帳號討論。
即使非詢問我業務相關的問題，我也可以義務性的幫忙查詢回答。
像是查行情、問維修、購車建議等等，都是免費服務。
＊各種跟車有關的問題都可以提出，但請盡量簡潔地列出疑問。
　為免廣告嫌疑，Line@ ID不公開，但應該可以輕鬆google的到。
　只是這服務單純免費義務性，我也不是全天候等著隨時回答問題，
　所以如果有那邊比較怠慢，還請多包容見諒。
＊　＊　＊
近期出現許多中古車代標的糾紛案例，
惡質車商賺取不當利益的情況愈來愈嚴重，嚴重侵蝕正當車商的名譽。
光是近一年來，我店面附近方圓10公里，就倒了五間中古車行；
在各個中古車售車資訊網站及社團，也很難看到實售行情價格。
而翻找各大車網討論區，中古車的糾紛案例也層出不窮。
在幾個月前，有位自稱代標車商的離職業務來找我洽談；
他所陳述的情況，己經不是一般中古車法的「不當手法」可以形容，
整個代標的過程，一步一步，己經可以稱之為「詐騙集團」的手段。
這位業務原先待的車行在板橋，全省共有八間分店，手法相似；
一間店面共請20位業務，每天負責的就是PO廣告招攬客戶，
用超低價的，網路上抓照片就PO網的空氣車，誘引客戶上門，
客戶來店之後，再用低價話術吸引客戶付那怕只有一千元的訂金，
之後再利用客戶捨不得訂金被吃掉的天性，引誘客戶愈陷愈深。
爆料公社代標糾紛案例：
https://www.bc3ts.com/post/11398
客戶往往無法看到完整的鑑定報告，也不知道真實的得標價；
甚至車源都不見得是拍場的，中間的操作空間就非常大。
再加上「代標」收取的是代拍費，責任比例並沒有一般車行那麼大。
結果就是，客戶用比坊間車商還高的價格，
買到超出應有行情甚多、不清楚且未整理的車況，也沒有任何保固的車。
以業務的說法，他們單店一個月，就可以賺到近千萬的業績；
請注意，代標的業績，除了給業務的分成15%之外，全是利潤，
它並不像中古車行，還要算進購車成本，以及折舊整理的開銷。
單間店一個月就可以淨利數百萬，而全省還有八間分店…
另外，這種病毒式的業務養成法，也同時將業務當成拋棄的對象。
簽訂合約書全都是業務，答應客戶的條件也全要業務承擔；
車行本身只在背後教導業務話術，除此之外的權限全部沒有開放。
洽談的這位業務，就連基本的車子過戶、銀行貸款條件，都不懂。
條件如此苛刻，這也就讓出走的業務變多，
但是他們又深刻體會到，這樣的手法賺到的「利潤」根本暴利，
於是就創辦個車行的營業登記，可能只是個一樓透天掛小招牌，
甚至公寓式的辦公室，就這樣也跟著用老方法做起了「代標」生意。
因此，現在市面上類似手法的「代標」廣告，幾乎快比車商廣告還多。 
這樣的「代標」，當然就不是正當手法。
這完全就是把傳統黑心車商手法用上一遍，再加入「代標」的新玩意，
混合出來的，近似全程詐欺的一套非常完整的做法流程。
真正的問題，是在於手法。
而要避免這些手法，還是有一些關鍵點是可以注意到而避免的。
在代標鬧出糾紛的時候，有的車商就跳出來了，什麼看不到實車云云…
但是，這些手法操縱的點，跟看到實車有關係嗎？其實沒有。
問題很簡單，那就是正統的「代標」做法，
公開了車商抓車的成本，傷害到他們的利益，所以會跟著帶風向。
我個人認為，站在買賣雙方的權益來說，
「代標」反而是目前中古車市場中，最公開透明的方式。
甚至可以說，它應該要是中古車交易市場的主流做法才是。
很可惜的是，臺灣的中古車市場，還沒有很完善；
政府並沒有一套完整的法規系統，車行申請門檻極低，
只有沒有強制力的，看內容就是外行人寫的行政院定型化契約。
認證標準跟拍賣公司，也百家爭鳴，標準不一，讓人無所適從。
所以，有個具公信力的交易中心，是非常重要的。
＊　＊　＊
這篇文章，算是「前言」的部份。
初衷是想把「代標」的手法以及正統的代標做個介紹，
但是要講的清楚，那就得將一切都講的清清楚楚，
才方便對中古車市場沒什麼概念的人，也能夠完整理解。
而且目前網路上並沒有立場較為明確的系統性知識文，
即使爬很多文，可能都沒辦法獲得符合實際需求的知識。
不是太過偏狹的個人心得，就是立場偏頗的車商「教學」。
涉及到價格行情、行銷話術、市場生態等的主題，幾乎沒有。
「那就乾脆分享一系列的知識觀念文章吧！」我這樣想。
預計的文章主題，由我本身接待客戶的經驗來排順序的話，
先決定「預算」，再開始「尋車」，尋到之後看「車況」，
車況OK之後「簽合約」，乃至後續的「維修整理」。
這會是一長串的文章，不打算分類別，因此照編號一路順著寫下去。
太長內容的主題可能會分幾篇短篇闌述，應該會有幾十篇的文章量。
預計一週約會有二～三篇的出產量。
第一個主題，就是「預算」。
目前中古車市場最亂的就是「行情價格」，而這是買賣的核心資訊。
所以首先就從這個主題開始，再來介紹「中古車代標」到底是什麼，
有一定的認識之後，再來說明如何防治黑心手法，
畢竟都不知道什麼是中古車代標，又何談「防治代標詐騙」呢？
我不確定會寫多久，但至少這第一個部份盡力會把它寫完。
希望我的文章，可以幫助到人，那就是最大的滿足了。

感謝舊雨新知的支持，阿凱嚴選以永續經營為目的，
各位朋友如果認同阿凱的理念跟做法，請幫忙多做推薦介紹。
本著「互助」原則，阿凱的商品價位在中古車市場算是平價，
但是車行場地房租、人事開銷、公司登記記帳，需要基本營運成本，
正統方式平價經營本就利潤薄，非常需要大家幫忙讚聲。
因此，為了做出回饋，推出長期優惠方案，互惠互利。
所有的方案都可以累加，如果滿足所有條件，全部大優惠給您！
＊　＊　＊
【優惠方案一：給評價就送好康！】
在FB及Google Map上留下五星評價，折扣代標費或車價一千元整。
在PTT留下超過五百字的實際心得文，贈送價值2500元的保養一次。
機油使用美孚Mobil 5W50鐵瓶，市價一瓶600元。
＊　＊　＊
【優惠方案二：老手帶新手！】
舊客戶介紹朋友，來店代標或購車，折扣三千元。
本方案需有實際成交的舊客戶，用Line／來電／來現場，
才能夠當證明，給予優惠。
＊阿凱有信心，品質值得您介紹！
＊　＊　＊
【優惠方案三：大家一起來買車！】
同一位客戶，在30天內委託代標且付訂金，二台以上者，
第二台車開始，代標費只收最低下限一萬元整。
標到的車不限於只能過戶給同一個人，揪親友一起標車最划算！

＊防止交易糾紛，訂金給付若不放心，歡迎蒞臨本店簽訂白紙黑字合約。
　阿凱有合法店面、公司營登，歡迎來現場洽談。
＊拍賣車款由客戶端直接匯給拍賣公司指定帳戶。
　我方單純代標，並不過手車款，現金流向完全公開透明。
　避免第三方過手金錢，及虛報車價暗中賺取價差的風險。
【代標服務收費內容】
一、代標服務費：得標價格的6%。
　　下限15000元、國產車上限30000元、進口車上限50000元。
　　同一位客戶當月委拍收訂二台以上，則第二台只收一萬五千元代標費。
　　代標費收取標準，以實際拍定並付款牽車，完成所有流程為準。

上篇主要說的是「開拍之前」的部份，本篇則是拍賣及之後的部份。
還是要公開呼籲，避免坊間不肖車商的代標陷阱，其實不難；
一、給付訂金需謹慎：
　　如果一開始就是被莫須有，沒有實車的售車廣告騙到現場，
　　開頭就不老實了，還傻傻地付訂金，那就是深入陷阱的第一步。
　　訂金的存在，是為了避免交易風險，這是合理的。
　　只是這個機制在簽訂的時候應該嚴謹，用公開或簽約的方式，
　　寫明在什麼狀況下訂金會被沒入，而什麼情況下可以做退還。
二、需要看完整的鑑定報告：
　　車況是影響價格很重要的部份，並不是只有年份。
　　沒看到完整的報告，就有可能使得車主對車況的認知有極大偏差，
　　從而對車價做出錯誤的預估，如果再加上得標價也不清楚，
　　就很有可能發生，不但價格與實際得標價不符，連車況也不符的情況。
＊轉貼自「爆料公社」案例：
　https://www.bc3ts.com/post/11398
三、需要在拍賣之前，確定目標車之後，才做下標的動作：
　　不肖車商的手法，往往會用各種話術，使客戶轉移原本想買的車款。
　　再利用「付訂金之後，捨不得訂金被吃掉」的想法，一步步設陷阱。
　　直到最後付出比坊間車商還高的價格買車，代標車商還不需負責任。
四、車款的流向需要特別注意，確認得標價為真實價格：
　　在得標之後，車款需要匯入「拍賣公司的指定帳號」，
　　正常的做法，是車款直接由客戶端，匯得標金額，到指定的拍賣公司帳號。
　　如果代標車商，並沒有附上下標過程的照片或影片，
　　得標價格只靠嘴巴說，車款又是直接匯給車商，而不是拍賣公司，
　　那就難免會有「得標價格隨便車商亂加」的風險；
　　而這個被亂加後的得標價格，還要再加上8%的代標費，那就很恐怖了。
＊　＊　＊
【第四步驟】：付訂
在看過資料，討論好出價上限，確定了目標車之後，就準備下標。
在確定目標之前，阿凱不勉強客戶一定要先付訂金，
但是為了避免流標後的押標金損失，在開拍之前一定要收訂才會下標。
阿凱的付訂規則是，在未下標之前，無條件可以退全額訂金；
但是在下標之後，因為我方有做過洽談討論及下標的動作，
因此會酌收三千元的費用，這個三千元以一次為限，得標則沒有這筆費用。
（一次為限意思是，下標二次以上之後沒標到車退訂，還是只收三千元。）
＊阿凱不願以訂金當做咬住客戶的「手段」。
　吸引客戶，應該靠的是專業、服務態度、價格、後續資源提供等等。
　如果客戶在別的地方，找到更便宜、車況更優的車，那應該要恭喜才對。
拍賣公司會收取我方三萬元的押標金，如果得標之後未付車款，
因為我方的因素導致流標的話，拍賣公司會扣除我方這筆三萬元。
所以，阿凱收取的訂金金額，為「三萬三千元整」。
如果還不清楚，舉個例子做說明。
付了訂金「33000」元之後，假設的狀況：
一、未下標、未得標，欲退訂，則33000全數退還。
二、己下標、未得標，欲退訂，則退30000元，扣除3000元。
　　如果下標次數超過三次，第四次開始每次加價一千元，退訂時同樣扣除。
三、己下標、己得標，車款直匯拍賣帳戶，
　　訂金33000轉為其他支出，扣除代標費及其他支出後，交車時多退少補。
而付訂與否有什麼差異呢？
如果要收訂金，才會回答客戶的問題，才傳參考資料，
以及告知大約價位，找尋目標車等，那是有點太誇張，太過現實。
有接觸過阿凱的客戶應該知道，阿凱的講解跟說明都是爆詳細的。
並不會因為沒有付訂金，就會有什麼隱藏或敷衍。
但實務的情況，卻經常有客戶問過資料之後消失不見，
甚至最高有傳了十台車以上的資料，Line的對話超過三小時在做洽談，
但是後續卻己讀不回，也沒有給個「要」或「不要」的確定答案。
雖然這個案例是極端例子，但有類似狀況的客戶是有一定比例的。
而這類型的客戶，帶給我滿多困擾，
有些客戶是單純比價，而有些甚至依我的建議而跑去買別人的車。
找誰買、要不要買是客戶的權益，但老實說這也讓我感覺不舒服。
各行各業的業務，也普遍不是很喜歡只問不買的「問問哥」。
目前不論有沒有付訂，我都會以相同的態度回答問題、提供資料。
有無付訂金目前唯一差別是，告知建議的目標車，超過三次沒有回應，
之後我就不會再主動聯絡了，畢竟重複追問也可能會導致客戶不高興。
有沒有付訂金就是個奇摩子的感覺，而且我也講明可以全退。
被信任當然做事心裡會比較爽快也比較安心，我想這是各位應該能理解的。
而付訂，就是一種對賣方來說，表達信任的實際方式。
對阿凱來說，買賣雙方的關係，並不是只有在交易這當下，而是長久的。
這也是之所以，我總是強調後續資源服務的關係；
就算過了保固，就算沒有後續責任，但有需求要幫忙還是歡迎回來找我。
對每位舊客戶，我都是希望能夠維持良好的正面關係。
＊　＊　＊
【第五步驟】：下標
在選好目標車，付了訂金，也訂好了出價上限之後，就是實際下標了。
拍場的時間是早上11:30分開始，所以最晚需要在這時間之前做確認。
行將拍場：週三、週五。
和運拍場：週二、週五。
目標車的拍賣過程，阿凱會盡量用「影片」或「照片」的形式，
拍攝拍賣畫面，傳給車主做參考，以及做為有實際參與拍賣的憑據。
收費項目裡，有條內容是：「拍賣超過三次，第四次開始會加價一千元。」
在實際案例中，若是出價上限依阿凱建議標準，九成機率能夠在三次內標到車。
設立的原因是盡量避免客戶用太低的出價上限「賭賭看」，
雖然有可能賭成功低價買到車，但是也增加了流標的場數。
統計次數的依據就是影片及照片，如果沒有就不算次數。
即使客戶出的價格能夠拍到車的機率小於三成，阿凱也還是會實際跟拍。
＊拍場每個月月初，會提供上個月的得標成交價供會員參考。
　本月的拍賣車是不能夠知道得標價格的，除非跟拍追蹤那台車的拍賣狀況。
如果沒有得標，就等待下一台的資訊。
如果得標，拍賣公司規定：
「一個工作日之內要匯車款+手續費，到公司指定帳戶。」
「二個工作日之內要牽車，逾期每日酌收100元置車費。」
「如果對鑑定報告內容與實際車況有異議，需要於48小時內提出，否則視同放棄。」
＊有些車需要取件後盡快過戶，所以公司會要求加匯10000元押金，
　在回傳過戶後的新行照之後，會退還這筆費用。
　不是每台車都會需要這樣。
如果週三得標，則週四要匯車款；
如果週五得標，則最晚下週一要匯車款。
得標之後，拍賣公司會傳「結標單」。
上面會有「拍賣目標車」的基本資訊，以及需要匯的金額、銀行帳號。
在規定時間內匯車款，並且確定入帳，就可以牽車。
阿凱這邊對車款的部份，是完全不過手的。
＊拍場需要匯現金，並沒有提供汽車貸款的服務。
＊　＊　＊
【第六步驟】：領車後續、保養整理
如果後續牽車、過戶、維修保養，全都客戶自行處理，
那麼訂金結算代標費用之後，餘額全數結清，服務終止。
如果後續項目需要阿凱代為處理，價目的部份在收費說明都有講解清楚。
連結：【介紹】中古車拍賣收費說明
後續的部份，我方有實做的部份，才有收費；
而且會事先報價，經過車主同意之後才會施做，這點請放心。
這部份比較強調的，是後續整理的部份。
阿凱的相關資源，除了保養維修之外，所有跟車有關的項目都可以處理；
包括美容、輪胎、隔熱紙、行車記錄器、音響倒車顯影、腳踏墊等配件。
之所以注重後續保養整理的部份，不是為了多賺錢，
而是為了確保車況品質，釐清責任關係；
除了維持合理報價及材料品質，技師的細心程度也是非常重要的一點。
拍賣公司都有公告：
「領車後48HR內，若對鑑定報告有異議，可以提出。超過時間視為放棄。」
（不是小問題都可以異議，異議標準請詳閱官網公開說明。）
在曾經發生過的實例中，阿凱幫客戶標一台2008年出廠現代Santafe，
客戶婉拒到阿凱配合廠整理，想去韓流館處理，認為比較專業。
這台車下標前鑑定報告上註明的車況是這樣：
渦輪漏油幾乎是每台渦輪車的通病，各廠牌10年車有八成都有渦輪漏油毛病。
這可能是渦輪油管或是渦輪本體漏油，油管漏好處理，本體漏費用就比較高。
外部異音通常是皮帶、舵輪所引起，屬於正常耗材現象，
引擎漏油也是中古車正常的現象，處理好換新油封就可以了。
但是客戶去韓流館之後，傳來的報價單是這樣：
WTF？說好的外部異音處理呢？怎麼只做好處理的部份？
一顆電瓶，收費4500？
剎車碟盤我看好好的，也被換掉？而且價格比我配合廠換要貴一倍？
重點是，客戶氣沖沖打電話來，問我能否提出申訴。
我問為什麼？他說：「這裡的技師，一抽油尺，就說這台車吃機油。」
以我大整理超過五百台營業車，接觸過上百顆引擎大整的經驗，
說實在我極少碰過10年車就「吃機油」的經驗，
即使有，也往往伴隨其他問題，比如引擎上部異音（鳥仔聲），
機油有油泥或輕微牛奶等狀況，是保養不當或拉溫度的後遺症。
正常保養使用，沒有拉溫度過的車，是極難十年就吃機油的。
而且，車子機油都會有正常程度的損耗。
沒有一間修理廠，能夠100%確保第一次看到拉油尺就說吃機油；
除非它的狀況非常嚴重（鑑定報告機油低於下限不正常也會附入內容），
否則正常的判斷方式，是先換油，下次回廠的時候再看油量減少多少。
簡單的說：這起案例，客戶被其他保修廠給黑了！
而這種剛買中古車的客戶，正是許多保修廠下手的好對象。
為了避免這種無謂的爭議出現，阿凱才盡量希望客戶能夠回廠。
在報價及料件公開透明的情況下，要說有賺錢，那個利潤，
跟代標本身相較微乎其微，何況有些客戶可能只做保養。
而阿凱還得花時間試車，與技師討論整理項目等等。
阿凱的想法很簡單：避免後續爭議，釐清責任歸屬。
即使客戶在他廠檢查判定有異議，那也還是得來我配合廠再檢查過。
阿凱這邊認定問題確實合乎異議標準，才會協助向拍賣公司提出異議。
代標的部份，阿凱拿的代標費，是過程中諮詢及代標的工資。
阿凱並非收車轉售，賺取的利潤也沒有那麼高，
因此沒有簽買賣合約書，也不對後續車況負責。
但即使不負實際責任，也還是有個道義責任。

在評估預算，決定目標車的時候，給出對維修專業上的建議，
並且在實際抓回來的後續整理上，總價可以在客戶預算內達到，
這個部份，本來就是專業車商，應該要做到的事情。
當然，我不勉強客戶都一定要回廠做處理。
只是希望盡量交車後的第一次整理，能夠在我這邊配合廠施做，
萬一後續有狀況會需要找我處理，那整理過程我做監督也是必要的。
利潤空間更高的車價，我都沒黑了，還黑這一次保養整理幹嘛喔？
整理車的部份，可能才是阿凱真正的價值所在呢！