阿凱嚴選汽車

各位好，阿凱嚴選汽車專營中古車代拍，
Google搜尋代拍第一位，七年來無一負評。
（目前網路上對代拍業者的正面評價，100%皆為阿凱所有。）
目前阿凱遇到車況優良且價優的車輛將預先購回，
避免原代拍模式尋車時間較長，與解決無法實際賞車的疑慮。
賞車時會提供集團等級拍場完整的鑑定報告，及拍定過程影片實錄，
秉持車況透明原則，讓您以最安全的品質、最划算的價格買車。
車價也同樣以「拍車成本」+「代拍手續費」為準，不另加其他費用。

中古車代拍是相對於傳統中古車買賣市場，比較複雜的系統，
它的模式流程，比較接近於「代客尋車」的概念，類似於「房仲業」。
不是「買賣」，而是「服務」，
如同房仲本身不是買賣雙方的角色，而是獲取了買方的需求跟資訊之後，
努力去尋找待售物件符合標準的賣方，付出時間精力媒合買賣雙方，
促使其成交，再從中賺取固定%的服務費用。
房仲業有「斡旋金」機制，這是為了確保買方的購買意願與交易安全，
同樣的，「代客尋車」要如何避免「問問客」呢？
最簡單的做法，也是「收訂金」了。
▲對於一次詢問這麼多，而且詢問付訂意願後即消失不見的客戶，您會怎麼應對？
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詐騙代拍誘引付訂的手法
有些對於代拍的負面消息或新聞報導，將整個代拍都劃到「風險高」的區域，
只因為「代拍尋車」必須在未看到實車前就先付訂，這其實是非常冤枉的事。
風險並不會因交易方式而有差異，降低風險更實際的方式是「合約書」，
在法律的角度上，只有「白紙黑字」才是確保交易安全的唯一方法。
這部份另外有專文詳述，有興趣請參考。
目前在網路及新聞上報導的不肖代拍同業，詐騙誘引訂金的方式，
主要是ＰＯ低價廣告，電話裡網路上全部不會多談，來現場再說。
假稱「是因為法拍所以才可以便宜」，「先付訂我們用這價格幫您找車」，
讓來現場才知道是空氣車的客戶，盡可能的即使只付一千塊訂金也收。
不肖同業的合約書上會附註一句：「付訂後可要求隨時全額退訂」
這句話，很多客戶要求我這邊比照，說：「他們行，你怎麼不行？」
在初期對業者不甚了解的情況下，單純對照合約內容，這句話的誘因很強。
但是這句話的效果，對不肖同業毫無影響，對我則是傷害很大，怎麼說呢？
詐騙同業在客戶付訂後，即諉稱「我去幫您查資訊」，
暫時離開個半小時到一小時，回來之後即告知客戶：「我己經幫你拍到車嘍！」
問題是，業界二大拍場，和運是週二週五，行將是週三週五，才有開拍。
那麼，通常客戶會過去洽談的週末，既然沒有拍場，又怎麼來的「拍到車」呢？
當客戶進一步質疑，他們則會說有拍場的ＶＶＩＰ帳號，
可以在車輛尚未進場上架開拍前先攔截，優惠給他們的尋車客戶。
總而言之，就是「己經幫您尋到車了」，
而前面合約「全額退訂」的前提，是「還沒有尋到車」的情況下。
如果己經尋到車，而客戶不要，那當然就不適用「全額退訂」的內容，
視為買方違約，訂金自然是要全吃的。
這種「不甘損失」的心態，是許多詐騙集團利用的心理手法，
到這裡放手，可能損失的只是幾千塊最多三萬的尋車訂金，
但是為免損失，接受他們的車，那損失可就不只這個數字。
他們的車沒有經過拍場公拍，價格其實也是自己喊，
你以為車是從拍場來的，可以先看鑑定報告再挑車，但事實並不是這樣。
從流程，到做法，不肖同業與阿凱的做法，
只有名稱同樣是「代拍」，其他完全不同。
把對他們的質疑，也同樣加在我這邊，那真的是非常不公平的。
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目前的付訂機制
當我們要買一項東西，沒看到實體，甚至不知道價格，就付訂金，合理嗎？
這當然不合理，而且以消費者立場來說，也很不放心。
也因此，阿凱目前的做法是很寬鬆的，並不會「訂金先付我們再談」，
每位接洽的客戶，首先要溝通的是要尋的車款是什麼？預算多少？
先確定客戶的尋車目標符合預算範圍，確認尋車交易是可成立的，
之後當拍場有合適的待拍車，也會傳給客戶過目，確認意願；
如果對目標車有興趣，確定要出價跟拍，在開拍前，阿凱這邊再收訂。
但是相對來說，「預先付訂」跟「目標出現再付訂」，一定還是會有差異。
一、提供的資料：
拍場每個月都會提供上個月的成交記錄供會員下載，
每台成交車輛的資訊，包含：年份、行照車型、里程、評級、顏色等，
雖然沒有鑑定報告那麼詳細完整的資訊，但也可以更精準的推估成交價格範圍。
甚至只要知道某車是那一個場次開拍，我們都可以查詢到它的成交價格。
因為成交記錄，屬於內部資訊的關係，
目前阿凱只提供給「親自來店」與「己付訂」的客戶。
如果沒有付訂，這部份的資訊，是不便提供的。
另外，對於某些比較深入的問題，可能對於未付訂的客戶也較不便回答。
二、報告合適目標待拍車的次數：
阿凱接洽過的客戶中，在前期談好尋車的條件及預算後，
由於阿凱會先經過篩選，認為車況有一定水準，且符合客戶要求，才會報車；
通常成交的客戶，有八成的機率，都是報車三次之內，就確認跟拍，得標成交。
大部份的客戶對於代拍模式，可能較為陌生；
在看過幾次待拍車的報告資料，討論過合理的價格後，應該有一定程度的了解。
也因此，若是未付訂的客戶，在「報車三次」之後，都未跟拍／下訂，
阿凱這邊會再次向客戶端詢問確認，是否還有尋車需求？
如果是，那麼願不願意先付訂金，以供確認尋車需求？
如果否，那阿凱這邊後續就不再主動尋車，
但可以接受客戶自行查詢拍場官網上，感興趣的目標代拍車編號，
報給阿凱這邊，可以協助提供待拍車資料給客戶參考。
註：若尋車目標較為稀有，此條件視情況放鬆，依實際洽談內容為主。
三、預先付訂者，提供代拍費折扣優惠：
交易過程中，最重要的就是信任，
那麼願意信任阿凱，在委拍初期就先付訂的客戶，當然也需要給予回饋。
因此，此篇文章發佈之後，在委拍初期就預付訂金的客戶，
阿凱這邊，將給予「代拍費打九折」的回饋。
＊委拍初期的定義：傳送第一台合適待拍目標車資料給客戶參考之前。
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目前的退訂機制
在關於代拍費之所以如此訂定的原因文章中，有提及評定收費原因的重點，
那就是：「做多少事，領多少錢」，相信這點各行各業都是一樣的。
在以往的客戶接洽經驗中，約5~8位詢問的客戶，有一位付訂的比例，
而在初始接觸，一直到後續拍定，乃至整備完交車，
阿凱這邊花在處理每位成交客戶的純溝通時間，至少都有約10~15個小時。
假設客戶付了訂金，也拍了幾次車，
但或許因為拍定價超過預估，或客戶願意給的出價上限太低，導致數次流標；
每跟拍一次，阿凱這邊都需要花至少一個下午的時間，跟拍注意進度拍影片。
在開拍之前，阿凱也需要注意合適目標，跟客戶分析車況，及討論行情價格。
這都是需要花費很多時間與專業的，反而最後的拍定佔服務的比重還比較低。
那麼，當阿凱付出了這麼多，提供了選車建議、行情參考、看車技巧，
花時間定期注意拍場待拍車，與客戶做溝通，也花了時間跟拍，
提供的銀行行情資料，與拍場的會員資格，也是需要成本花錢買的。
如果這時候，客戶說：「我從別的地方找到車了，請訂金全額退費。」
重點是，買到的車還是依據阿凱提供的行情資訊與選車建議的。
那麼，如果您是阿凱，在付出這麼多之後，面對客戶的要求，這訂金該不該退？
要退的話，是全退？退部份？還是？
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誠然，全退是不太可能，但是都不退也太不近情理。
有些情況，是客戶要尋的車很稀有，那麼肯定尋車管道不只有一家；
那麼要求客戶付訂，要退訂還得吃訂金，也未免強人所難。
或者，購車目標是比較低價的車種，即使拍到車，收取的代拍費也不過下限；
收的訂金都比應收的代拍費高，那麼吃訂金賺的不就比成交利潤還高？
（有許多傳統中古車行，還真的是靠這手法，比如送貸，來吃訂金賺錢的…）
有鑒於此，因此阿凱目前對於退訂金的做法為：
一、基本收取諮詢／資料費，三千元整。
二、跟拍一次：一千元整。
　　含每次跟拍前提供之待拍車資料，與討論出價上限之諮詢費。
　　跟拍次數計算，以有傳送實際跟拍影片為準。
己付之定金，在扣除以上之項目費用後，餘款全數退回予客戶。
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相信，在「不強迫先付訂才提供服務」，與「阿凱己提供之服務內容」，
這二者為前提下，即使算上少數特殊情況，
只收取這樣的服務費用，己經算是相當站在消費者立場上著想了。
但是，關於定金，阿凱需要強調，關於法律上的定義：
民法 第249條：
定金，除當事人另有訂定外，適用左列之規定：
一、契約履行時，定金應返還或作為給付之一部。
二、契約因可歸責於付定金當事人之事由，致不能履行時，定金不得請求
    返還。
三、契約因可歸責於受定金當事人之事由，致不能履行時，該當事人應加
    倍返還其所受之定金。
四、契約因不可歸責於雙方當事人之事由，致不能履行時，定金應返還之
亦即，在付訂之後，若交易不成的原因在買方，賣方有權利吃全額定金。
這篇文章的退訂內容，在此鄭重聲明只是公告目前做法，
並不表示阿凱這方，放棄合法權利內之吃全額訂金權利。
也因此，關於退訂的內容，並沒有登載在「委拍合約」的項目中。
這是因為，阿凱為了退訂這回事，上了賣中古車十餘年來第一次法院。
客戶要尋一台Toyota Hiace，接洽不久了付了訂金，尋車約莫半年；
中間提供過五次待拍車資訊，跟拍過一次。
後面客戶要求退訂，
阿凱說：「己付訂金33000，扣除諮詢費3000，跟拍1000，退回29000。」
客戶不爽了，說：
「你以前部落格有公告，可全額退訂的，為什麼現在要扣諮詢費？」
然後就上法院了。
部落格的內容，在阿凱做代拍初期，當時還兼營一般中古車行，
確實是有公告文章，寫著「可全額退訂」，但是早己修改，
而且後期還有另行公告過，關於退訂後諮詢費的部份，在ＦＢ文章上。
而這位客戶，可能是找到網路上暫存檔，截圖下來當證明，但沒附時間；
也就是說，並不能證明這圖檔是在退訂做法修正前，還是在修正後的事。
這個舉證的責任，歸那邊，那邊就輸判決，因為這幾乎無法舉證。
想當然，因為阿凱屬店家身份，舉證責任在我，因此判決輸了。
最後的結果，是這四千塊的費用，一人負擔一半。
也不是說我很在意這幾千塊，而是「有所勞，有所得」，本來就是應該的。
這位客戶我花在跟他溝通的時間，也至少有十幾個小時了，還不算跟拍；
即使以最低時薪來算，也得算些成本吧？
長達半年的時間，每週二次二個拍場定期幫他注意目標，不累嗎？
有中古車估價與維修十年經驗的我，提供的專業諮詢，
算到最低時薪這麼廉價，我也只能說這行業真是可悲。
我己經不吃全額定金，只酌收付出時間與專業的基本費用，這樣還被拗；
如果之後還有類似情況，那麼我會改為吃全額定金，這是我的合法權利。
所以還是強調，公告做法並無契約效力，阿凱仍然保留全額吃定的權利，
這個權利，我只會用在只想白白收穫，卻連基本諮詢費都不願意付出的客戶。
因此，有句話可能不太好聽，但是阿凱需要鄭重強調公告：
「如果不能接受退訂金需酌扣諮詢費，請一開始就不要與阿凱聯絡。」
我相信，人與人之間的相處，是需要緣份的，所以我很重視每位客戶，
賣中古車至今十年有餘，阿凱的客戶評價，很自信的說是無一負評，
這個在中古車糾紛排所有的消費糾紛第三名的市場裡，應該算是相當難得，
而我本人，也確實以此自豪，也努力想持續下去。
但是，每個人的時間精力有限，不可能花在無回報的付出上。
我能理解買方想要找便宜的心態，但卻沒那麼多時間回應只問不買的問問哥。
為了不要浪費彼此的寶貴時間，阿凱也理解您有自己的想法，
但是不能理解阿凱的理念，不能認同阿凱做法的話，那表示我們無緣。
阿凱認為，花再多的時間在認同理念的客戶上，那都是值得的。
而對於理念不合的對象，講一句話都嫌多餘，
這個寶貴時間，還不如用在多寫幾篇實用的文章做分享，您說對嗎？

前面介紹了相關的概念與知識，本篇終於要說明流程與內容了。
因為每件case的狀況不一，所以本篇主要重點在於概念與流程，
其他特殊狀況的處置等，會再另外整理「委拍賣車合約」內容，
亦即確認委拍售車，我們雙方需要簽訂的合約，
在合約內容裡就會註記比較細的狀況處置方式，偏實務而無概念。
從合約內容與舊客戶反饋，應該可以感覺到阿凱做事是很嚴謹細膩的，
最期望的，還是希望各路舊雨新知，多多支持捧場幫忙介紹嘍！

大家一定會很好奇，那麼透過拍場這個管道售車，有什麼優缺點呢？
相對於其他售車管道，如車商、自售，有什麼差異性？
為什麼目前市面上的代拍，並沒有人做「代售」的服務？

【車商願意把車放拍場送拍賣車的原因】



拍場就是經營20年，集團等級的規模，有固定的SOP，

專門做中古車業界的盤口，車源有七成來自於車商會員的委拍。

車況有第三方鑑定，價格公開透明，底價可以自設。



比如說原先開國產車的客戶，到專售進口車的中古車行購車，

想要車換車，那車行當然還是收購，即使它店面不會販售國產車型。

只要收的比拍場成交價低，放拍場盤掉給有需求的同業，就有利潤。



假設它買進的價格是80%銀行行情，在拍場拍出100%的行情價格，

對賣方來說還有20%利潤，雖然比較少，但是也相對少負擔營運成本。
單筆賺多但週轉慢，跟單筆賺少但週轉快，
薄利多銷的概念，在各個行業都有的。



再加上車況缺點的扣價差額，這部份在有些年份的中古車上，價差更大，

比如引擎蓋有個小凹痕，估價時直接就先扣個一萬五，但其實狀況輕微，

轉售的時候不見得要處理，頂多車價扣個三千，買方就能接受現況交車了。

這中間來回的價差，也是個不小的數目。



更別說像事故車泡水車之類的，賣方往往認賠殺出，

但實際的交易市場不見得有那麼低價，更別說在賣的時候不見得會講明。

這中間的利潤空間，則又更高了。



懂得估價收車的話，收車進來馬上放拍場拍出，

利潤不見得會比車商在拍場買車後，轉售給一般客戶，要來的低。

節省資金的週轉、車子的折舊、店面場地的租金，整備及廣告花的時間精力，

要汰換場內滯銷車，淘汰非店面類型的車款，這些都是賣方把車盤出的原因。



這就是中古車市場，基本的買賣模式了。



【售車的交易風險】



在以往的經驗中，我碰過以下客戶求助的案例：



一、前車主自售賣一台1998年的toyota exsior，當時是車齡18年的老車。

　　賣方向我求助詢問，說是半年多以前PO網自售賣出的，

　　這台車有轉速表在2000轉以上，指針會卡住，不會再往上轉的小問題，

　　因為問題不大，在交車的時候一時忘記，未告知買方，

　　買方在半年後主張車況瑕疵，要求原價退車，否則要提告賣方詐欺。



二、前車主求助，賣車給車行之後，對方也付了訂金，但餘款還沒有結清。

　　在交車給車商一週後，車商用「鑰匙只有一支」為理由，

　　稱「你這台車打一支備用鑰匙要一萬五千塊」，

　　要求從原先談妥的車價，扣除這筆費用，否則不歸還賣方過戶用的證件。

　　（類似案例很多，都是先談價，資料跟車咬住之後，再找理由扣錢。）



三、前車主求助，賣車給車行之後，車商遲遲不過戶，車一直在賣方名下，

　　稅金、罰單、ETC，都還是掛前車主的名字，但卻是買方在使用車。

　　前車主反應給賣車車行，車行始終置之不理。



無論車商或自售，即使是同業傳統的盤車，也難免會有類似糾紛出現。



尤其第二項，一般人售車多半會找幾間不同車商估價，

回頭再找開價最高的出手，但是回頭這間是否還是同樣的價格？不知道。

即使是被高價吸引，真的車賣他了，後面再找理由一步一步扣，

賣方往往圖省麻煩，認為爭議的只是一些小錢就認賠了事。

而買方車商，開的收購價看似高高的，實際上只是用手法抓住賣方而己。



＊　＊　＊



在拍場來說，買賣雙方並不會有任何接觸，二邊同時對應的都是拍場。

類似「蝦皮」、「8591」的交易網，網站是確保交易安全的第三方角色。



賣方將待拍車送至拍場，拍場鑑定車況公開發佈，照賣方定的底價送拍；

買方在拍定之後，將車款匯至拍場後，才可領車。

拍場在賣方給付車籍資料確認無誤，且經過申訴期確認買方車況無疑問，

才會將車款提撥給賣方，以確保雙方的交易安全。



拍賣成交價是市場機制形成，無論買方、賣方、拍場，都不能干涉。

賣方只可制定底價，拍價高於底價才成交，低於底價則流標。

車況則依照鑑定報告、照片揭露資訊，後續狀況皆與賣方無關。

那麼，自然也不會因為車況問題，沾染不必要的後續交易糾紛。



由於會員制的關係，而且對於未辦停駛的車輛，拍場會酌收「押標金」，

這就是為了避免拍定後的買方，遲遲未過戶的狀況。

畢竟是所有會員都是車商的盤口，而車商不可能繳年費只買一台車。

對於交車後續有違規、遲未過戶等，也有「處份停權」等約束力。



而送拍的交易時間，只需大約一週工作天，就可以將流程跑完並拿到車款。



因此，拍場交易中古車，無論在「價格合乎行情的程度」、

「交易乾淨度」、「交易時效性」、「車況透明度」，

都有其他中古車買賣的管道，無可取代的水準。



所以即使它在交易中需要跟買方收取六千、賣方收取四千的手續費，

但許多業內的車商，仍然願意將車送拍，或是在拍場內購車。

形成了它18年的歷史，至今每個場次都有1500台左右的待拍車數量。

而其中有七成左右的車源，就是來自車商會員的委賣。



專業的車商都能信任這個管道，那您呢？

關於代拍的介紹，許多朋友可能會認為，「代拍」只有尋車代買的部份。
但是，拍場是中古車商交流的盤口，而且有七成的比例來自於車商委賣，
那麼，既然有代買，那也有代賣嘍！
 

＊有讀者詢問，權威車訊一般人能不能買？
　其實是可以的，權威車訊官網上有可以聯絡購買訂閱，
　只是它沒有單本賣，一年期12本新會員5500元，舊會員4800元。
　官網：http://www.usecar.com.tw/subscribe.php
　另外，權威的行情是每個月更新，實際的中古車行情是平滑斜線折舊，
　而不是像階梯式地跨年一次掉價，所以每個月的行情價格都會有差異。
　在新車改版的時候，舊款的車也會有跳水式的大幅跌價。
【行將／和運的拍賣成交行情】
中古車市場的價位，由低到高，大致分下列三個區間：
一、車商收購價格：
一般人的自用車想售出的時候，通常會給車行做估價的動作，
而收購的價格行情，則是會依照車況好壞、車色內裝的狀況，
還有折舊的高低、熱門與冷門的週轉風險差別，來做出估價。
前篇有提到，車商的售價，理論上是全車車況都整理完善後的價格；
（隱瞞問題未整理，或是用殺肉品隨便處理等，不在討論範圍內。）
所以車商的售價行情，通常緊貼銀行貸款信用正常能貸的最高價位。
因為這個價位，通常代表著這款車能夠賣出的價格最高上限。
從這個上限為標準，依條件往下扣價，就是實際的收車行情。
也因此，這個收購的價格，會隨著條件而有很大的浮動空間。
在實際估價的時候，大部份都是從「能賣的價格」往下扣價，
能夠拉高價格的因素，只有車況不錯（表示能扣的項目不多），
以及「改裝」，但是喜歡改裝的客群較少，會增加售出難度，
因此雖然改裝後的車有可能能賣出超過售價上限的價格，
但是如果算上改裝的花費，通常還是血虧的。
二、自售價格：
一般人會自售，通常是嫌車行估價太低，
畢竟給車行處理確實比自己PO網尋找買家，要來的簡單許多。
所以合理來說，自售行情會比車商收購的價格還高一些。
但是，如果自售的價格過低，甚至比車商收購價還低呢？
有可能是賣方不懂價格，但我想都己經要PO自售了，機率應該不高。
賣方不缺錢隨便亂賣，不過既然不缺錢，通常也懶得自售。
再來的可能性，就是車況的條件，車行不收，
比如年份太高、車況太差、車款太冷門、里程數太高等等。
舉例來說，假設一款10歲的中古車，車行的售價平均還有40萬的行情，
但是車主給車行估價的時候，車行依車況條件扣算後的收購價只有30萬，
那麼車主可能不滿意，就放出來自售35萬。
而尋車客戶看到行情40萬的車，自售卻只要35萬，就買了。
但是實際上，車況牽回去修復完全，在車行的估價可能要10萬塊。
所以看似買到便宜，但實際卻是有可能買到更貴。
這情況在某些價差較高，或維修成本較貴的車種，更加嚴重。
一般對中古車車況及行情不了解的人，就容易出現這種狀況；
雖然它的價格低，但是算上缺點的估價之後，不見得就真的比較便宜。
「總價」＝「純車價」＋「整理成本」，後面的整理部份很容易被忽視。
而自售也通常不會簽什麼保固保證的合約書，這也是自售的風險之一。
也因此就有些車商會「假自售」，藉此來規避正當商行賣車應揹負的責任，
賣的車相對來說價格跟品質都相對較低，當然風險也不小了。
＊目前車商也愈來愈少誠實將車況完整告知，並提供維修後勤資源的了。
　現在的市場生態，車行告知客戶實際的車況，並且做了那些整理，
　項目愈多，即使都是合理的耗材，總價也在適當的價位，客戶還是會怕。
　因此「整理成本」這個部份，就被有意忽略，而客戶也不懂…
　通常車商用很籠統的「整理過了」來帶過，卻無法提供詳細的整理項目。
　但是中古車的零件耗損，並不會因為「不講」就不存在。
　中古車車價愈低，年份及耗損帶來的「整理成本」就愈高，
　不能一邊享受車價低，一邊又要求車況跟新車一樣，這是不可能的。
三、車商售價：
前篇介紹的可信參考價格行情，就是車商售價。
車商售價也是中古車行情級距裡最高的。
為什麼？因為裡面包含了「車況整理」、「專業服務」、「營運成本」。
「車況整理」的部份，愈注重自己名聲的車行就愈注重，
畢竟通常售車車主，都打算要賣車了，
以合理的推測來說，不太可能先花一筆把車子整理好再賣。
而中古車又一定會有正常耗損的地方，怎麼辦呢？
前面提到的車況扣價，就是為了彌補「整理成本」而來的，
通常扣的價格，會比將零件換新還原的成本價格還要高一些。
那麼，理所當然的，經過整理後的車，因為有維修成本的關係，
價格也會比沒整理的車要高，實際車況也會比較好。
＊「實際車況」也是常被一般不太懂車的中古車購車客群忽視的部份。
　買車時往往會詢問「里程數」多少，似乎里程數就代表著車況。
　但是，假設二台同樣十歲的同款中古車，
　一台一年平均跑三萬公里，一台一年平均跑一萬公里，
　但是前者八成跑高速，每5000KM就換機油，近期剛花了五萬做耗材整理，
　後者八成跑市區，一萬公里才換油，從來沒有大修過，拖到全壞了才要修。
　那麼，這二台車的「實際車況」，那一個比較好？
「專業服務」的部份，在於車況把關整理、過戶代辦、後續資源等。
這個部份不在本篇主題內，就略過不多談。
「營運成本」除了人力資源外，店面的開銷也是很大的因素。
一間正統的，有店面，有合法營業登記的車行，
基本開銷除了水、電、租金之外，還需要記帳費用。
其中店面租金是最大的支出項目，以可以放10台車就好的主幹道店面，
位置在市區偏外側，每個月的租金就至少十萬起跳。
這些開銷，就需要依靠這幾台車售出後的利潤來支撐。
另外，即使沒有漂亮的店面開銷，但是購車的週轉成本也是很高的。
這也是之所以較為冷門的車種，買進跟賣出的價差更大的主因；
畢竟一台車幾十萬的價格，買進來放個半年，就算利息也不少了，
再加上車子本身的折舊，因此一定要有足夠的價差空間做為緩衝。
營運開銷也是有分層級的，「原廠認證中古車」就是營運開銷最TOP，
裝潢的愈漂亮，位置在愈市區，店面坪數愈大，請的業務愈多，開銷愈高。
客戶認同這些帶來的信任感，但相對也必須負擔它們的隱性支出成本。
而裝潢的高大上的店面，販售的「商品」也是取自泛泛大眾車源，
對中古車來說，也沒有像其他商品有「用料品質」上面的區別。
這些成本，並不是花在車子上面的，
也就是說，買進的中古車是加上這些額外成本，
但是日後要售出時，除了「整理成本」外，其他並不能增加售價，
以車商行情買車，但售車卻是以收購行情來計算折舊。
這也是很多人，只找自售買車，而不願意找車行的原因。
＊　＊　＊
從上面分析，其實「買」與「賣」的參考價格是不同的。
這點很多人納悶，交易行情還要分開來看，這麼複雜喔？
這其中的主要差異點，就在於「整理成本」跟「週轉成本」上，
因此買價會很平均地貼近貸款金額，但是賣價卻依狀況會有很大落差。
那麼，有什麼是「買」跟「賣」都可以參考的價格？
價格可以貼近車商收購行情，車況又能夠公開透明避免風險，
而且還不需要負擔營運、人事、囤車週轉成本這些額外開銷？
答案就是「行將／和運拍賣行情」了。
那麼，它到底是什麼呢？下篇開始做介紹。

【官網售車資訊】
在尋求優質中古車的時候，消費者會透過不同的來源來看售車資訊。
一般消費客群又沒辦法看到較具專業參考價值的「天書」跟「拍賣記錄」，
那麼，要怎麼確定，想找的車行情大概在那裡呢？
原廠及各大中古車聯盟的官網，是一個很好的參考標準。
SUM：https://www.sum.com.tw/
HOT：https://www.hotcar.com.tw/
SAVE：http://www.isave.com.tw/
為了維持名聲評價，禁止業內競爭，確保價格穩定，
各大官網會限制旗下的車商，禁止PO明顯不合行情的假價格。
這也使得從官網上查詢到的售車價格，會比較偏向真實的行情。
當然，還是不排除有少數價格不實的狀況。
因此在查詢價格的時候，可以將偏高的前20%，跟偏低的後40%去除。
抓個平均數值出來，會比較偏向於真實的行情。
影響價格變高的因素，可能有「不同版本的價差」及「車況」。
有許多車款都會推出不同等級的版本，版本之間的新車價差可能高達數十萬。
隨著時間的過去，高低版本之間的價差會日漸縮小，但不會完全消失。
因為銀行貸款的行情，每個版本的價格也是獨立計算的。
通常價格較高的車種，中古車折價會更大，愈來愈貼近低階版本的行情。
這種狀況很常見，舉個我手上的例子，08年的CRV三代2.4頂級版本，
CRV三代共有2.0三個版本，2.4一個版本，
都同樣的稅金，而2.4版還附有天窗、四輪傳動，配備比較高階。
新車價格2.0GX版是79.9萬，2.4EX-S版是97.9萬，有18萬的價差。
而十年後的CRV 2.4EX-S的行情，跟CRV 2.0GX，大約還有8~10萬價差。
聯盟官網的純車價行情還在42~45萬，而我的售價是40萬含稅辦到好。
還是有客戶問我，我在網路上查到CRV有人只賣30萬，為什麼你賣那麼貴？
為什麼？因為它的新車價格，差價更多呀！
拿2.0基本款的價格，去跟2.4旗艦款做比較，當然不對。
所以在查資訊的時候，對於車款的版本也需要做確認，
拿低階車款去跟高階車款比價格，這讓賣方很暈，又偏偏是很常見的狀況。
而聯盟官網的查詢，又通常不會細到分等級，
所以就要依照配備、CC數的差異，來判斷車子大約是那個等級，
由此來找出適合的參考價格區間，所以需要對目標車的配備有一定程度的了解。
中古車行收車回來，通常會做一些基本整理（黑心個案不另提），
因此車價被缺點扣除的部份，也會往上拉抬，到接近貸款上限的水準。
一般來說，搜尋官方網站的售車價格，是了解實際行情的最簡單方式。
【8891、奇摩等售車網站、FB社團的售車資訊】
這個是最沒有參考價值的，但也是最多人做為參考標地的來源。
因為沒有強制管理的關係，導致許多假價橫行，
不但打壞市場行情，也充滿了許多詐騙行為，造成交易糾紛。
8891近期有對車商的部份多做限制，比如「誠信車商」需要押金，
如果產生了糾紛，就會扣押金，是減少了許多假價泛濫的狀況。
不過惡質的代標車商，還是主力在8891跟奇摩等網站，
PO低價空氣車吸引客戶上門，而他們的帳號也是免洗性質，
這種狀況還是防不勝防，不但詐騙買方，也對正當經營的車商造成損傷。
比如以下這個客戶詢問的案例：
 
 
像這個案例，客戶詢問2017年的Toyota Prius賣69萬是不是合理價格？
在廣告詞中還特別強調「實車實價」、「無事故泡水」、「無待修」的車。
我們先看它新車價格，Prius的1.8級距有二個版本，
新車價格分別是109.9與129.9萬。
那麼，最保值的Toyota車系，一年車，賣新車的六成價格，合理嗎？
明顯不合理，但是還是很多人就這樣被低價廣告騙去，
一步一步踏入惡質車商的陷阱，貪便宜結果最後損失的卻更多。
＊　＊　＊
再看另外一個客戶詢問的案例：
 
客戶想找三年內的Mazda CX5跟現代Tueson，而它們的新車行情都百萬以上。
但是客戶報的預算價格…60萬。
我婉轉地說，它的新車價格滿高的，您的預算可能要調整一下喔！
結果客戶說：那改到50萬的預算吧。
並沒有嘲笑客戶的意思，不懂車的一般人會有疑問是非常正常的，
而我們專業車商，存在的意義，就是為了提供專業的諮詢跟服務。
＊注：這二位客戶我都有回報拍賣成交行情供參考。
　　　只是公司規定不能公開這些資訊，所以不公開附上真實行情。
我只是納悶，這種非常不正常，一眼就可以看破的問題，怎麼還有人上勾？
反而回報真實的行情，客戶是回以懷疑的態度。
會覺得，為什麼別人可以報這個價格，你卻不行？
這應該就是，一般正當的車商，愈來愈難存活下去的原因了吧。

而不良的車商，就是用甜餌利誘貪小便宜的人，一步一步踏入陷阱。
就是手法還很管用，所以假價不但沒見少，還愈來愈猖狂了。

在任何經濟市場上，無論是「買」或是「賣」，
都必須要有一個價格標準來做為參考基準，也就是「行情價格」。
在中古車市場裡，判斷行情的參考標準大略有下面幾種：
一、銀行貸款價格，「天書」及「權威」。
二、SUM、HOT、SAVE等車商聯盟的官網車商售價資訊。
三、售車網站，如8891的售車標價。
四、拍賣公司（行將、和運）的歷史拍賣成交價格。
＊　＊　＊
【銀行貸款行情】
主要的中古車業界參考行情有三種：天書、權威、鑑價師（進車訊）。
三種刊物的價格行情及內容不盡相同，包含的年份及資訊也不一樣。
一般來說，新車業界比較偏向天書，中古業界比較偏向權威。
銀行貸款行情的價值在於「這台車在銀行眼中值多少錢」，
也就是說，即使車況影響車價，它也會拉住行情不會過高或過低。
因為這台車在某些情況下的價值，就是有到那個數字。
什麼意思呢？比如大撞過後接二半的接合車，
事實上送貸款，不見得會影響它能夠貸出來的價格行情。
假設行情100萬，大撞修復後的車買進價50萬，
送銀行貸款出來的價格，也還是以100萬為標準，不是50萬。
對於某些有貸款需求、特殊用途、標準較低的人來說，也還是有市場。
營業車（計程車）也同樣如此，但是從前業界常拿它來做「超貸」，
因此近幾年來，營業車貸款放款比例己經降低，
以自用車放款能到130%來說，營業車只能貸100%。
這個部份算是唯一的例外，通常來說銀行行情對車價都有穩定的作用。
這表示，有些在網友眼中覺得「很不值錢」的車，
比如里程超高、當過營業車、撞二半、整台浸在水裡的車，
其實在實際市場裡，不見得會那麼的不值錢。
對於這個部份，後續談到估價細節的時候，再做深談。
只是，銀行貸款行情，有可能會跟實際買賣的價格有一定的落差。
並不是銀行價格多少，中古車就值那個價格；
對於較熱門的車款，有可能會高過貸款行情，
而冷門車款，實際成交價格就通常低於貸款行情甚多。
簡單的說，貸款行情限制了車子售出時能貸出的價格，也就是賣價上限。
並且還對價格下限，做了些許的拉昇作用。
這個「價格上限」，可以看成完美車況時候的車價上限，
實際估價的時候，再依照車況、顏色、里程等因素，往下做扣減。
上限幾乎是固定的，而下限就依車況而定。
這也是中古車價格，「一車、一況、一價」的說法由來。
因此中古車在評估購買的時候，需要考量到車況與價格的相關性。
「總價」＝「純車價」＋「整理成本」，需一併包含車況做整體評估。
這部份往往是購買中古車的時候，常被忽視的地方，
在後面的「選車」及「車況整理」主題，我們再列專文來探討這個問題。
所以價格一定都會有區間存在，即使同年同款車，價格都不見得相同。
價格扣減的原因，則是因為車況瑕疵，估算整理風險成本後計算得出。
因此，價格高的車不見得車況好，但價格低的車通常車況差。
車況不好的車，可能被隱瞞問題，賣出比應有價值更高的價格。
車商收車的時候，極力地挑車況毛病，盡力往下壓低價錢；
在賣車的時候，又大力說車況優無待修，努力提高車價賺取差價。
而車況好的車賣低價，通常只有幾個原因。