阿凱嚴選汽車

 
最近接到許多網友的提問，都問到這個問題：
「己經到年度的尾聲了，現在買中古車是不是很快就面臨折舊的損失？」
單獨回復可能會被有心人認為是話術，且私下詢問的人超過三位，
部落格也太久沒有更新文章了，想一想還是公開回文，說的詳細些的好。
這個問題，通常來說答案是：「不會」。
但是，仍然要看購買的是什麼樣的車種而定。
在實際的中古車市裡，折舊的價格並不會隨著跨年而出現顯著的價差，
通常在近年底的時候，車商都會推出「辦到好」的優惠折價，
類似於新車在年底也都會推出特惠活動，將折舊先扣一些來吸引客群。
而在跨年之後，即使是1/1，監理站在過戶時就需要付全年度的稅金，
在實際的購車經濟面來說，反而在年後購車，突然掏出的錢數字要大一些。 
事實上影響中古車價的浮動因素很多，
除了跨年折舊之外，新車價格的變動，或是之前日本風災，都會影響。 
因此代表著中古車行情的「權威」價格，每個月都要更新，也是有理由的。 
確切地說，在購買跨年折舊低於三萬元以下車種的時候，
折舊的這個問題，價格是包在車商的價格緩衝區間內的，
在實際的市場行情來說，跨年的價差影響微乎其微，基本上可以不需考慮。
通常在30萬元以下的車種，都屬於這個範圍。
不過，若買的是年份較新的車，或是價格較高的進口車，
每年的折舊價差大於三萬塊，甚至五萬十萬的也所見不鮮；
這種車我個人就比較建議年後再購買，或是要求車商退點折讓價格。
這類車多半是屬於低價收入久久賣一台，通常都有較高的議價空間。
但無論再怎麼議，吃一點折舊損失那是難免的。
通常中古車因為流通大，而且行情只是個範圍參考，一車一況一價。
在實際市場的行情走勢，並不像想像中這般是階梯式一段一段的，
比較接近是年初比較高，而年底比較低這種斜線式的價格走勢。
畢竟買進的價格走勢是如此，賣出的價格也一定是如此。
對於30萬以下的車種來說，不同車況和配備造成的價格差異，
是還要比折舊的差價要來的大的，有些冷門車種甚至一年只差一萬。
尤其是十萬以下的代步車，稅金這塊的壓力才是更明顯的。
如果您是需要全額貸，並無現金當頭款能夠繳交當年度全額稅金，
那麼在年底購車，反而對本身的經濟壓力會比較輕。
因為銀行在辦貸款的時候，稅金過戶費這些，是不計入車子本身價值的。
所謂的全額貸，也就是超估車價，貸多一些來付稅金規費而己。
因此，這個問題的正確答案，還是看您想購入什麼樣的車種而定的。
如果真的很在意跨年折舊的問題，那就買台便宜車代步越冬就行嘍！ 

 
是不是有過不小心打翻飲料在車子裡的煩惱？絨布椅弄髒了要怎麼處理？
抽菸久了的車頂，是不是都會有薰黑的痕跡在？
對於中古車業務來說，入行第一課就是整理內裝。
整理內裝的過程中，親手碰觸到每台車的每個部份，
那也就自然會對它的機件和功能有更加詳細的了解。
「把想賣的車當自己養到大的車一樣照顧，它就會給你相對的回報」 
我師傅當初是這麼對我說的。
但是，內裝最難處理的地方就是絨布的部份，而它也是很常見很容易髒的地方，
傳統噴藥水再用抹布擦不僅累而且效果也不頂好，
用了小旋風空壓氣旋槍以後，這些煩惱通通消失不見嘍！
  
這不是打廣告，因為我沒有賣，但確實不錯用。
只是價格稍高了些，光這機體就要二千大洋，
而且還要加上3磅以上的空壓機才夠力，因為它是需要靠空壓機推動的。
二項加起來基本近萬，對於一般使用者來說不如去汽車美容花錢就好。
雖然我都有買，甚至我還買了更進階的蒸氣清潔機，
但說實在，現在大部份的情況還是會丟給專業的汽車美容配合店家做處理，
自己只有在很少數的情況下才會動手了，畢竟店家還是比較專業。
會知道這玩意主要是看這部落格來的：
http://blog.xuite.net/b061005/blog0610/44190559
而下面幾張照片是我自己使用拍的留存照。
 

純屬心情抒發，參考可也，閒聊一下關於評論這回事。
從前有一陣子在玩音響，很熱血的跑遍北中南各大音響名店，
也很白目的把心得文發表在網路上，還曾經引起一波討論潮。
當時讓我覺得很奇怪的是，怎麼很明顯的器材優劣，想找中肯的比較文這麼困難呢？
簡單的說一句，擋人財路是在社會上最白目的舉動。
大部份的消費者接觸的沒這麼廣，而接觸廣的人卻也不會這麼白目，
想當然爾，要想找到最便宜實惠的音響器材，總是要花很多學費賺經驗的。
而看相關的雜誌介紹，也只會有「好、很好、非常好」的差別存在。
車市也亦然。
網路上存在著許多真真假假的言論，仔細觀察就會發現許多詭譎的有趣現象。
我算是在網路這塊打混很久的，甚至曾經玩遊戲寫攻略當過巴哈前三大版的副板，
還因此寫過二年餘的遊戲雜誌，在學時期混三個社團就常常在網路上「討論」事務XD
在參與討論發表文章的時候，我習慣會將看法做條理式的分析，
支持的理由是什麼，而反對的原因又是什麼，
當然近幾年來己經漸少表達反對意見，相對的在解釋辨證這塊時也愈加縝密。
但仍然無法避免跳針式的迴圈攻詰，還有人身攻擊的酸言酸語。
而今在網路領域，碰到為反對而反對的情況愈來愈多，
掛上車商的身份，就再也沒辦法像一般鄉民一樣跟團進去幹譙什麼東西，
整理一些日常接觸整理車子的心得，也被鄉民噓不專業…
既然有專業的高手在，怎麼沒見人發表過中肯的文章呢？
網民不肯相信每天碰車的「車商」發表在網路上的公開建議，
而寧願相信甚至不知道他是誰，找不到人負責的鄉民說的幾句「建言」？
所謂的人言可畏，三人成虎也就是這個道理了。
追根究柢的說，不過也就是和現實牽扯在一起罷了。
多做多錯，不做不錯，這大概是現實生活中的唯一真理。
說實在的，我不在網路上說話也是照樣車子賣到來不及補車，
之前還被師傅阻止，要我別再網路上發文章了，就算單純打廣告也不要。
他看著我的眼睛說：你仔細想想，這樣做有價值嗎？
確實，也沒有任何一間車商，或是一間修理廠，會願意跟人分享這些的不是？
或許沒有價值。
但我寧願相信，這個價值是隱性的，總有天會開花結果。
一個人的說話做事，最怕的就是沒有標準。
見人說人話，見鬼說鬼話，抓準口味迎合討好促進成交或許是業務的必備素質，
但說實在，這樣一個沒有標準的「成功業務」，不就是黑心車商的來源？
或許成功業務成交的當下雙方都很開心，但中間所用的手法卻仍不能稱它是道德的。
當日子久了，文章數漸多，流傳漸廣，大眾愈能知道這人的標準在那，
所描述的狀況和文字是不是真實可信的，給出的承諾是不是很重視履行的責任，
或許說的話並不是很好聽，做的事也並不那麼討人喜歡，
但能夠掌握標準，順應本心的做事和說話，這樣的生活才是最愜意而令人愉悅的。
或許我還會順著這條路走下去，但我會試著讓自己更嚴謹些。
一個人若失了本心，那就算過上再富裕的物質生活，也沒有了味道，不是嗎？

http://disp.cc/b/337-4DoT
PTT八卦版難得爆出真正的八卦，但仔細想一想其實也還好。
商人本來就是買低賣高捨本逐利，付出辛勞來換取利潤，
當老闆雖然感覺輕鬆，但風險和責任也都是老闆在扛的。
在網路資訊愈來愈發達的時代，行業的淘汰率也愈來愈快。
這文裡提到，很多行業都是跟風，最賺的是開創市場的人，
而中古車業也如此，今晚出門買宵夜看到路邊又新開一間車行…有感。
20年前的中古市場很少，來源主要有二個方面。
一個是修理廠碰上客人換車，因此收車擺出來賣；
一個是新車業務的車換車，兼職加減賺外快。
直至今日，這二種模式依然存在，我們分「武場」和「文場」。
武場通常對車況比較要求，整理的比較好，售後服務也較到位，
畢竟對他們來說，修理是家常便飯，算客人便宜一點也不賠錢。
但是相對的，他們對事故車、泡水車會比較知道來源。
文場是純業務起家，大部份只懂得賣車，不太懂得整理車。
雖然說車這回事，碰久了也有三分熟，但畢竟沒那底子還是有差。
相對來說，就常常盤來盤去，車都盤到不知道來源是什麼了。
另外，對於車況整理也較不仔細，最好客人賣出後就不要再回來。
雖然現在文武場的差別己經愈來愈不明顯，老闆多在背後操刀，
賣車的都是業務，加上業務學成後自行出來開業，
現在路邊市面上八成以上的車行都是文場，相對的市儈氣也濃厚的多，
在市場愈來愈競爭之下，某些手法自然也冒了出來。
沒辦法，為了生計，車界業務都沒底薪，沒業績就是餓死。
死道友不死貧道，不是僅在中古車界，而是整個社會的縮影。
買杯飲料純利可能高達八成，飲料的價錢跟便當快一樣，但成本…
買車賣車自然有其辛苦面，正常賣車的合理利潤也是應該要賺的。
消費者心態就是要便宜要美又要保固，
偏偏車是誰都無法保證不會壞的東西，
於是常常惹起爭議，導致許多人提起中古車商就覺得滿滿黑。
正常做生意賣車的車行，碰到一次龜毛超挑剔的客人出事賠錢，
如果他又知道黑心的做法暗藏的利潤有多大，可能就撩下去了。
新聞報的都是「里程數不實」但更嚴重的事故泡水爭論在那裡？
說明白了點，也就是「文場」的生手業務不懂得操作吧。
而老闆總是合約書丟給業務簽名負責，真正出了事都叫業務扛…
狂請一堆業務洗腦肯努力就會賺大錢，但付出的人力成本都是三成，
誰賣出去就是誰該拿的獎勵，報的底價是不是真正成本也沒人知道。
對業務黑的老闆不會是什麼好鳥，這是我切身的經驗。
黑的不是行業，是人心。
心不黑，就算賣的是瑕疵車，也有賣的心安理得的做法，不是嗎？

 
網路上瀏覽率相當高的車輛鑑定教學影片，鑑定教學沒錯，但認證標準呢？
消費者在購買中古車的時候，都很怕買到瑕疵車，
而網路上也有眾多教看車的手法教學，但並不表示看過教學再捧本天書，
就可以出門估價抓車自己開店了，中古車的奧秘沒那麼淺。
碰過許多客戶在想購車的時候（尤其是討論區內過來的客群，要求標準較高），
要求是否能夠進德國萊茵認證，來確保車況是否如車商所保證的車況一致。
但我回詢客戶「你是否對德國萊茵有所了解？」的時候，得到的答案卻幾乎是否定的。
現在市場上對中古車的鑑價標準不一，許多公司都提供這個服務。
除了SUM、SAVE、HOT三大聯盟各自有自己的認證標準與服務之外，
還有幾個機構也有做這個部份的服務，部落格右方均有超連結可點選。
德國萊茵算是目前市場上認證標準最嚴苛的第三方認證場所，
行將競拍部份僅提供法拍車的車況驗證，
（行將和SAVE算系出同源，但檢驗標準、驗證人員及場所的差異…不討論。）
汽車鑑價協會算是處理法律糾紛，政府機構對中古車鑑價的判定標準。
車測協會是偏向研發的部份，基本上與一般民眾是沒什麼關聯的。
而在買賣中古車的時候，隨著年份的遞增，驗證的標準也應該放寬鬆些。
依照不同的年份，粗略分為以下幾個區間做介紹：
一、新古車時期：
出廠三年內的中古車適用這個標準，雙B等級的高級車款適用5~8年內。
基本上這區間的車款才建議至德國萊茵做驗證，原因在下篇待述。
通常這區間的中古車車況最佳，價格最高，標準放最高是理所當然，
大多數消費者也會有「如果車況不好，我大不了加一點錢買新車」的心態在。
落地後的中古車通常都會有三成左右的折舊，前三年的折舊是最高的，
買這時期的中古車可避過10~20萬的折舊差價，但畢竟非自己養的，
相對的這年份的中古車來源較少，問題車整理後轉售的利潤也高。
這部份的風險也是需要衡量考慮的，因此個人強烈建議至德國萊茵做車況驗證。
簡單的問個問題就好：
「如果你有一台新車買來持續都回原廠保養，跑的少都停車庫，
　無撞無泡，全車原漆，這種車你會願意低價售出嗎？」
會換車的部份除了大瑕疵撞泡之外，也有可能是新車貸款繳不出來，
或是發生狀況，需要一筆資金週轉，才會賣車求現。
雖然也有因為車況開不習慣而換車，或是典型的喜新厭舊型的，
估算這些可能的售車原因，再對單獨的車型來做衡量。
「一車一況一價，便宜必有因；貴的不一定好，但好的一定貴。」
 這句話，算是中古車業的定律了。
除了車況部份，鑰匙有沒有備齊全（原廠通常附二支）、車籍資料齊全、
里程數在適合範圍內，以及原廠保養記錄是否詳細可供存查。
通常原廠保固期內，大多數的使用者都還是會到原廠做維修及保養，
過保固要求全在原廠保養確實是有難度，但原廠保固內的新古車這點算基本要求。
（超過三年的車許多會至民間保養廠維修保養，因此要求原廠記錄有困難度在。）
二、過渡期：
出廠約4~8年左右的車適合此時期，這也是車況和車價最合比例的年份。
車輛磨合期過了，相關耗材雖然開始陸續需要更換的動作，但還花不到大錢。
而這年份的車價通常只剩新車價的一半甚至更低，後續的折舊也愈見緩和。
這年份對車況的要求就不應該放太高標準，當然非撞非泡是基本要求。
常見的問題是可拆卸的鈑件更換、引擎腳、避震器、傳動軸、皮椅。
鈑件更換是常見的疑慮，像本文首發的那則影片，說的就是鑑定這部份。
但是各大認證機構對事故車的判定標準，通常是以會引發安全性上的顧慮為主，
也就是車身主要結構有受損，才算是事故車。
（因此影片中鑑定的部份就算有問題也不算事故車，看似專業，
　但實際價值其實也就只有車商抓車時挑毛病扣車價來用而己。）
因此，在這個部份，常見的如保險桿、葉子鈑，甚至是整片車門，
發現其螺絲部件有拆卸更換的痕跡，都不算是事故車。
頂多是發現蛛絲馬跡之後，能否順藤摸瓜找到更重要的碰撞證據線索而己。
這之中比較有疑慮的是水箱支架，因為這也算是可拆卸的部件，
但撞擊傷到這裡也算撞滿大力了，因此在認證標準中也算是事故車。
不過水箱支架有傷不見得大樑及下方保桿樑也有受損，在安全性上其實影響不大，
若車商有明白告知，車價車況合理，確實沒傷樑的前提下，還是相當值得購入的。
其他部件則屬於消耗品的部份，會特別提及的原因，
是它們是許多消費者購車時覺得車況不好的主因，以及後續修繕的爭議點。
怎麼說呢？比如說引擎腳，原廠建議是五年需要更換一次。
它的作用是將引擎固定在大樑上，並提供緩衝引擎震動的功能。
由於多半是橡膠部件，因此年份到了都會慢慢固化，車身抖動也會變大。
橡膠固化會讓引擎腳壞掉，導致「損壞」而使引擎整顆掉下來嗎？
顯然不會，它只是失去了緩衝引擎震動的功能罷了。
而引擎腳老化，車身抖很大，就表示引擎功能不好嗎？
這也不是，它們完全是沒有相關性的二個零件。
懂車的朋友就能理解上面的原理，但對不懂車的客群來說，
看到皮椅皺皺，車子抖抖，就下意識覺得這車狀況極差，算是有些冤枉。
消耗品的基本要求是堪用，在車商的責任來說需要做到全車零件堪用的程度，
但若要求做到後座二邊窗戶升起來速度要一樣，這標準也太強人所難。
（別懷疑，我真碰過買12年車的客戶向我們要求這點的。）
而這個年份的認證，有一般聯盟車行的非撞非泡標準檢驗書就己經很足夠了。
又，所謂的三大保固指的只有引擎、變速箱、方向機，
其餘部件是不含在保固範圍內的，當然包括上面所提的常見消耗零件。
至於收了保固費之後，若保固機件損壞了，它是壞週遭還是全部，
費用是全額負擔還是部份負擔，這又是些許不肖車行玩弄的另一番故事了。
三、平價代步車：
9~13年的車齡列在這個區間，大致中古行情落在10~20萬這個區間。
基本上這區間的車要穩穩開個五年是沒什麼問題的，
但相對的陸續需更換的耗材也會變多，像上面所提到的堪用非損壞的料件，
如果一直沒更換的話，也會開始進入到非得更換的損耗程度。
因此，要想購買這價位的車種，維修的考量也是相當必要的，
反而稅金CC數的考量可以不用放那麼重，因為2.0的車價通常比1.6便宜，
稅金一年差五千塊，但車價可以差上幾萬，值不值得就看個人情況考量。
這部份討論車況的點，除了上面所提的以外，重點是原廠原漆及內裝。
有些人會將是否還是原廠原漆做為車況的判定標準，
這放在8年內的車是合理的，但9年以上的車就難免會洗澡，
這年份的車重烤漆並不一定是因為事故，大部份是車身漆因年份而有脫落，
或者是車身鈑件有許多小刮痕，想處理掉而烤漆整理，或是單純想換顏色。
這是個吊詭的現象：客人到現場看車，重烤過的說是有撞才烤的吧？
而看沒烤過的車，卻是說這車刮痕這麼多，想必前車主沒在顧車吧？
怎麼說怎麼錯，避而不談也被說不老實，小小中古車業務也真難為。
內裝的塑膠料板也是，大多數的人都沒有車庫或室內停車位，
經過幾年的日曬雨淋，車身金油層和內裝的塑料都會有灰化老化的情況出現。
若將這些也用新車的標準來看，那標準也未免太高。
而較高價格的消耗品在這時期也開始會陸續面臨更換的動作，
像是發電機、壓縮機、啟動馬達、煞車泵浦、底盤組件等等。
當然還是視車況而定，因此才會說需注意維修部份的價格及便利性。
至於認證？聯盟標準對於十年以上的車己經不會做認證的動作了。
真正要看的話，牽回原廠或是到認識修理廠去，是比較實際的。
四、廉價代步車：

14歲以上的車齡，就劃入這個範疇了，車行間俗稱的「目雜仔車」（台）。
在這個範圍內的車通常車價都不會超過十萬，少數車況極優或稀少的車款會。
而這個區間基本上就不會再有什麼小黃車撞車泡水車了，
就算有也是陳年累月的舊傷，狀況不嚴重才能活到這歲數還沒進殺肉場。
挑它的技巧就只有看各個機件是否都正常沒損壞而己。
有大問題的瑕疵車基本上在車商眼中沒有拿出來賣的價值，
因為利潤薄，維修狀況多，真正車況夠優才會收起來轉賣，
當然自售車除外，多的是瑕疵車車行不收，才轉而對外自售的便宜代步車。
因此這區間的車適合找車商買，車商大都會先做整理再轉賣，
否則如果客戶買不久就顧路，車商也是有道義責任需要處理。
而自售車雖然可能比較便宜，但通常不會整理，也有車況方面的顧慮在。
這區間的車況，看的就是引擎、變速箱等重要機件的狀況了，
整台車零件都順順的正常堪用，冷氣也夠冷，
鈑件不要銹蝕到穿孔破洞，下雨會漏水進來，
吃機油的狀況也不要太嚴重（老車吃機油正常），當代步車就很適合。
目雜仔車花在維修的費用其實也不像想像中的大，重點是折舊低。
十萬買進來的車，開個五年賣可能還有三四萬，報廢都有一萬。
雖然說花在整理修繕的費用可能較高，但折舊還是比10~20萬車要低許多，
單純市區代步不跑長途的話，選擇一台十萬內省油省稅小車其實是最佳選擇。
其他關於認證的內容標準及各家的差異性，就留到下篇再做介紹吧。

 
這是篇探討心得文，給所有正在為了找尋美車代尋的朋友們參考。
沒有什麼攻擊或護航的意思，只單純就所謂的「參考售價」來做個討論，
我覺得這比做車輛保養介紹什麼的更加重要，畢竟車輛買賣總會經過議價這個部份，
不管是賣任何東西都好，談價格都是開店做生意與客人交陪的首要一課。
方式無謂就是拉高定價給客人殺，或是壓低售價增加同行之間的競爭力。
中古車行的特色，就是所販售的商品均是全台唯一，因此價格的議定標準就相當浮動。
標準三大瑕疵：泡水、撞車、營業車，這就不多說了，肯定會影響價格。
但是里程數、配備、保養程度、整理與否，這些更重要的因素，則多半會被消費者忽略。
而這些條件，卻正正是影響中古車價的最大因素。
以我個人賣車的經驗來說，經常碰到客人砍價的說法是：
「阿你們這台賣2x萬，可是我在網路上有看到賣1x萬的耶，你們怎麼賣這麼貴？」
偏生那台車權威價還有25萬，認證聯盟的實際成交行情都還有30以上，
心裡不禁ｏｓ「既然有那麼便宜的，那怎麼不跟他買呢？」
原因很簡單，因為到現場的實際價格極有可能不是那回事，
良心點的會說那是起標價，參考用的而己啦！
在電話中就這麼解釋說明的算是優質車商，而更多的是大老遠到現場才這麼說。
黑心的就會說那台己賣出了，旁邊這台同款同年份但比較貴，要不要參考一下？
關於這些手法在這篇先不討論，但這情況己經影響到了中古車的交易環境，
無論是二手車訊、露天、Y拍、奇集集，連最注重品質的8891也業己漸漸淪陷。
目前剩下具有參考實際行情價值的，只剩聯盟網站而己。
http://www.sum.com.tw/index.php
PS：不僅此聯盟提供相關功能，但它最便利查詢也最有權威性及參考價值。
而實際車價的差異，和配備及保修的部份上也有所差異。
以本店主打的代步車區域來說，舉例一台96年的豐田Exsior，
人家自售都只賣4、5萬，我們就要賣7、8萬？這不坑人嘛這。
但自售可能是全車原廠原漆，豐田墨綠色漆在現今己經不著色，
而且十五年以上的車漆狀況肯定優不到那裡去，嚴重些的還有鏽蝕的問題。
我們家的車己經全車烤漆，還不只烤皮而是整個烤到裡面去，
光這部份花費就要二萬多，另外也得花錢將可見的車況問題修復整理完畢。
車身價值會隨著年份而逐年降低，但維修料錢和工錢可不會，反而還會漲。
老雙B車少人碰，就是因為隨便維修就要超過全車車價的道理。
站在消費者的立場來說，要求車商交車時交的是全車零件堪用的車，
這算是最基本的要求權利，但同樣的條件可不適合在自售車上。
車商賣的車出了什麼狀況，還有辦法回頭爭取應有的合理權益，
但自售車也沒有所謂商譽的部份，都交車付了錢就是責任自負，與我何干？
車商營運所需的成本那與消費者無關，這先撇開不談；
車商花錢烤漆要不要成本？花錢修理要不要成本？
負擔後續可能會發生的保固問題，要不要成本？
保證這台車沒有消費者害怕的重大瑕疵，要不要成本？
幫消費者處理貸款、過戶、驗車、美容等項目，要不要成本？
車子買回來要佔停車位、要咬稅金折舊、每天要洗要整理，又算不算成本？

前二天在PTT看到版友，很高興買到了朋友介紹的好車，
前車主是一位媽媽級的大姐，花了八萬元就買到了03年的march，車況也很棒。
下面的版友推文就有幾位提到，「我之前買車是不是買貴了呢？」
問題是，像這樣的情況能碰上的機率又有多少，怎麼能將偶發情況當做正常標準呢？
車子有一定的行情在，賣的人想賣高，買的人想買低，而車行所處的正是仲介的角色。
人家會說，「認識的最貴」，我想不是沒有原因的。
下面是我在PTT版上回覆的文章：
中古車行還是有存在的價值，當然不是因為我做這行才這麼說。
舉個例子給版友們當個參考意見。
像是房屋仲介，相信很多人也會覺得我買賣個東西沒有也沒差，
賣間房子讓仲介賺6%很貴，仲介這樣動動嘴皮就過手幾十萬真TMD賺翻了。
可是沒多少人想去幹房仲，因為大家都覺得房仲很累。
為什麼呢？要辛苦掃街去開發賣家，抄到電話一個個打去問願不願意簽委約，
一重重地打槍終於簽到之後，還要想方設法發傳單站崗把房子賣出去。
從外表看來覺得很輕鬆，但實際上很累，賣車不也是如此？
除此之外，這個媒介管道也是保護雙方的一個措施。
比如說買家買到兇宅，而賣家本知卻隱匿不報，抬高用正常行情價賣，
在這個時候，如果是買賣雙方單獨的買賣，保證買方哭都不知道去那哭。
車子也是，何況車子不只「兇車」，可能還會泡還會撞還會做過小黃，
就算都沒有，純一手女用車開五萬公里從沒保養過的我也碰過。
所謂的「純自用」車，沒有第三方公證的，低於行情太多的車，
我只知道便宜的車一定有便宜的原因，只有便宜的賣貴，沒有貴的賣便宜。
便宜的原因還有跟你說，也確實賣便宜，雙方合意的買賣就還好，
可是真正能碰到個賣方車美價低這樣俗俗賣的機率，又有多少？
當然房仲業黑的有，車行當然也不少。
每行每業都有黑的部份，這是人性及現實層面的考量，在這裡不多做討論。
但是出來討生活，都有辛苦的部份；有這個行業存在自然有其必要性，
而合理的利潤也應該要體諒下，說實在現在消費者都聰明到家了。
消費者心態都會覺得業務賣車就是賺很多，幾乎是普羅大眾的心態了。
一台權威20萬成本18萬我賣16萬也被說賺很多，合約上寫批發價售出不做保固，
開了三個月後中控壞掉還是開回來叫我出錢處理到好。
從事這行真碰上許多心酸，良心要顧但相對地荷包就是空空，
所以現在只好鼻子摸摸繼續流浪向前輩們學習經驗。
（現在投奔小盧哥，有機會還請多多指教。）
常聽到版友說起車行下意識地就說黑，實在三聲無奈。
對於本著良心做事不騙不暪正當努力賺吃養家的小業務，請多多鼓勵好嗎？

我一直不想把現實生活中的東西牽扯到網路上來，這二者本就毫不相關。
所以之前也在臉書上說了，並不想常常貼廣告文上來宣傳，
只要讓朋友知道，我在做這個行業，而且你有需要時我會盡力幫助你。
這樣就夠了，對吧？
雖然我的臉書還是常常被朋友的售物廣告洗版QQ
自己的部落格荒廢了許久，反而因為生意需求又弄了個出來，
這是個單純做廣告用的工具嗎？我想也可以分享些不錯的東西。
為了營利才做，這本身就是個赤裸裸的現實。
話又說回來了，網路和實際的生活結合，總是有許多掣肘，
君不見九把刀學貸事件吵的沸沸盪盪，但事實上干君何事？
純粹只因為有個「身份」，有時候說話就得拿捏些分寸了。
我是做車行的，沒有雄厚的資本開大大間的店打著光鮮明亮招牌吸引客人，
待了近三年，也看過許多事例，有些是一般中古車行業務甚至老闆接觸不到的。
也接觸過各式各樣的客人，碰過各式各樣的車子，有了些許的經驗和感慨…
「生意場上無朋友」這句話或許貨真價實。
畢竟，就算再好的朋友也不可能做賠錢生意，而且就算看交情成本價給他，
之後碰上有什麼問題狀況，還是會回來要求你免錢幫他處理到好。
車子的種類也有很多，什麼車有什麼樣的價錢，
但是客人也不會因為「誠實明講」就覺得你不黑，願意買單。
也經常碰到客人買車後過二三個月，又回來說車子那裡壞掉要我們處理，
即使合約書上寫著批發價售出現況交車不保固，交車時也巡過全車正常；
即使我們還是幫忙處理，也至少出一半的修理費，客人還是覺得我們黑。
刻板印象都覺得中古車行很黑，確實是很黑，
因為不黑不用手段的車行幾乎都活不怎麼下去，這是很現實的社會。
所以才覺得累，這是發自心底的。
所以才想要兼著做內裝美容這個區塊，這是中古車行業務入門的第一課，
有過經驗的也知道這塊並不是那麼輕鬆，但至少累的是身體，而不是心。
看著每台髒髒的車，整理的乾乾淨淨的，看到車主滿意的笑容，這也是種滿足。
那就這樣做吧，我說。