阿凱嚴選汽車

大家一定會很好奇，那麼透過拍場這個管道售車，有什麼優缺點呢？
相對於其他售車管道，如車商、自售，有什麼差異性？
為什麼目前市面上的代拍，並沒有人做「代售」的服務？

【車商願意把車放拍場送拍賣車的原因】

拍場就是經營20年，集團等級的規模，有固定的SOP，
專門做中古車業界的盤口，車源有七成來自於車商會員的委拍。
車況有第三方鑑定，價格公開透明，底價可以自設。

比如說原先開國產車的客戶，到專售進口車的中古車行購車，
想要車換車，那車行當然還是收購，即使它店面不會販售國產車型。
只要收的比拍場成交價低，放拍場盤掉給有需求的同業，就有利潤。

假設它買進的價格是80%銀行行情，在拍場拍出100%的行情價格，
對賣方來說還有20%利潤，雖然比較少，但是也相對少負擔營運成本。

單筆賺多但週轉慢，跟單筆賺少但週轉快，
薄利多銷的概念，在各個行業都有的。

再加上車況缺點的扣價差額，這部份在有些年份的中古車上，價差更大，
比如引擎蓋有個小凹痕，估價時直接就先扣個一萬五，但其實狀況輕微，
轉售的時候不見得要處理，頂多車價扣個三千，買方就能接受現況交車了。
這中間來回的價差，也是個不小的數目。

更別說像事故車泡水車之類的，賣方往往認賠殺出，
但實際的交易市場不見得有那麼低價，更別說在賣的時候不見得會講明。
這中間的利潤空間，則又更高了。

懂得估價收車的話，收車進來馬上放拍場拍出，
利潤不見得會比車商在拍場買車後，轉售給一般客戶，要來的低。
節省資金的週轉、車子的折舊、店面場地的租金，整備及廣告花的時間精力，
要汰換場內滯銷車，淘汰非店面類型的車款，這些都是賣方把車盤出的原因。

這就是中古車市場，基本的買賣模式了。

【售車的交易風險】

在以往的經驗中，我碰過以下客戶求助的案例：

一、前車主自售賣一台1998年的toyota exsior，當時是車齡18年的老車。
　　賣方向我求助詢問，說是半年多以前PO網自售賣出的，
　　這台車有轉速表在2000轉以上，指針會卡住，不會再往上轉的小問題，
　　因為問題不大，在交車的時候一時忘記，未告知買方，
　　買方在半年後主張車況瑕疵，要求原價退車，否則要提告賣方詐欺。

二、前車主求助，賣車給車行之後，對方也付了訂金，但餘款還沒有結清。
　　在交車給車商一週後，車商用「鑰匙只有一支」為理由，
　　稱「你這台車打一支備用鑰匙要一萬五千塊」，
　　要求從原先談妥的車價，扣除這筆費用，否則不歸還賣方過戶用的證件。
　　（類似案例很多，都是先談價，資料跟車咬住之後，再找理由扣錢。）

三、前車主求助，賣車給車行之後，車商遲遲不過戶，車一直在賣方名下，
　　稅金、罰單、ETC，都還是掛前車主的名字，但卻是買方在使用車。
　　前車主反應給賣車車行，車行始終置之不理。

無論車商或自售，即使是同業傳統的盤車，也難免會有類似糾紛出現。

尤其第二項，一般人售車多半會找幾間不同車商估價，
回頭再找開價最高的出手，但是回頭這間是否還是同樣的價格？不知道。
即使是被高價吸引，真的車賣他了，後面再找理由一步一步扣，
賣方往往圖省麻煩，認為爭議的只是一些小錢就認賠了事。
而買方車商，開的收購價看似高高的，實際上只是用手法抓住賣方而己。

＊　＊　＊

在拍場來說，買賣雙方並不會有任何接觸，二邊同時對應的都是拍場。
類似「蝦皮」、「8591」的交易網，網站是確保交易安全的第三方角色。

賣方將待拍車送至拍場，拍場鑑定車況公開發佈，照賣方定的底價送拍；
買方在拍定之後，將車款匯至拍場後，才可領車。
拍場在賣方給付車籍資料確認無誤，且經過申訴期確認買方車況無疑問，
才會將車款提撥給賣方，以確保雙方的交易安全。

拍賣成交價是市場機制形成，無論買方、賣方、拍場，都不能干涉。
賣方只可制定底價，拍價高於底價才成交，低於底價則流標。
車況則依照鑑定報告、照片揭露資訊，後續狀況皆與賣方無關。
那麼，自然也不會因為車況問題，沾染不必要的後續交易糾紛。

由於會員制的關係，而且對於未辦停駛的車輛，拍場會酌收「押標金」，
這就是為了避免拍定後的買方，遲遲未過戶的狀況。
畢竟是所有會員都是車商的盤口，而車商不可能繳年費只買一台車。
對於交車後續有違規、遲未過戶等，也有「處份停權」等約束力。

而送拍的交易時間，只需大約一週工作天，就可以將流程跑完並拿到車款。

因此，拍場交易中古車，無論在「價格合乎行情的程度」、
「交易乾淨度」、「交易時效性」、「車況透明度」，
都有其他中古車買賣的管道，無可取代的水準。

所以即使它在交易中需要跟買方收取六千、賣方收取四千的手續費，
但許多業內的車商，仍然願意將車送拍，或是在拍場內購車。
形成了它18年的歷史，至今每個場次都有1500台左右的待拍車數量。
而其中有七成左右的車源，就是來自車商會員的委賣。

專業的車商都能信任這個管道，那您呢？