阿凱嚴選汽車

在前篇介紹了引擎的大致結構，核心部位就是引擎上座跟本體。
而本篇所要介紹的「汽缸床墊片」，就是上座與本體連接之處。

簡單的說，就是引擎最重要部份的橫切面。


【發生故障的原因】

在汽缸床墊片的平面上，我們可以看到有許多洞口，
最大的洞，就是汽缸，預留給活塞運動的空間。

其他部份，還有水循環冷卻系統，以及潤滑的機油。

水系統的任務是冷卻，讓引擎本體保持工作溫度，
所以水的部份大都分配在氣缸周圍，以達到冷卻效果。

下部機油透過機油濾網抽取，經由油道打到上部潤滑，
之後再流回下部，這樣循環，因此這油道如果發生狀況，
就會導致上部的潤滑效果變差，從而讓引擎急速磨損而故障。


＊這是個滿明顯的範例，中間是氣缸的部份，
　金黃色部份是油道，而藍色則是被水箱水染色的水系統部份。


因此，汽缸床墊片如果出狀況，會同時跟水系統與機油發生交集。

可能會發生的狀況，有下面幾種組合：

＊可同時參考車測中心介紹

一、缸與缸之間

　二個或以上的氣缸之間墊片失效，會導致燃燒爆炸的壓力洩露至另一缸，
　鄰近氣缸通常是相對的，正常來說一邊緊，另一邊就是鬆，
　壓力洩露的話，就會導致壓力失衡而失去動力。

　實際狀況就是，行駛中會突然感覺到失去動力，重踩油門才比較好些。
　加速，尤其是起步會感到無力，或引擎明顯產生抖動（非引擎腳故障時）。

　但是引擎在「喘」（指異常抖動）並不是一定都源自汽缸床墊片，
　也可能是其他因素導致，實務上引擎喘的原因來自其他因素是比較多的。

二、缸與水之間

　這也是滿常見的狀況之一，水跟氣缸相通，
　狀況就是排氣中白煙蒸氣會變得更多，水系統中會有氣泡產生。

　正常來說，水系統是不會有過量的氣體，
　些許的氣體是可能存在的，但正常的氣體是跟外界空氣相同的成份，
　氣缸洩露出去的氣體，則是燃燒之後的CO／CO2等成份較多。

　如果催油門的時候，氣體會冒的更為頻繁，那就更確定是此狀況了。

　同時也是因為氣體壓力跑到水系統中的緣故，有這狀況出現的話，
　水系統的壓力會變得更大，把水箱蓋打開時水會噴的特別高，
　捏水管的時候，硬度也跟正常時候有明顯的差異，
　甚至怠速的時候，水管的膨脹硬度就跟剛從高速公路溜下來時有得比。

　＊在水溫熱的時候勿打開水箱蓋，以免水噴出燙傷。

　另外，因為水汽跑到引擎中的緣故，有這狀況的車，
　打開機油蓋的時候，也可能會在機油蓋上看到油水混合的咖啡牛奶色。
　因此打開機油蓋看，也是簡單判斷汽缸床墊片狀況的方式之一。

　同時，水系統的水位也會莫名奇妙的減少。
　正常的水位也會有些微的降低，但整個水系統除了副水箱外，
　都是密封的，所以正常損耗只有些許蒸發散失的水。
　一般狀態下，只需要補副水箱的水就可以。

　但如果有異常份量的水位降低，就可能是水系統漏水（主因），
　或者是汽缸床墊片老舊損壞而導致的冷卻水流失。
　


＊客戶新買的中古車來廠檢查，快速變色並且水系統壓力變大。
　檢測劑是檢查氣體是否有CO2成份，如果變色則表示氣體來源自氣缸。


三、水與油之間

　如果滲漏是發生在水與油之間的話，比較輕的狀況是水面會有油漬。
　這個狀況把水箱蓋打開，就可以輕易看到浮油。

　有些許的浮油是正常的，但如果浮油太厚，
　甚至有油膏出現，就明顯的不正常。


＊一位檢查客戶的狀況。他的車這時還沒有燒掉，也算是萬幸。


四、水＋油＋缸＝？

　這是最嚴重的狀況，較常見的原因是水系統水管爆掉而缺水，
　引擎本體因為沒有循環散熱，溫度過高，讓汽缸床墊片燒毀，
　燒毀之後，使得水、油、氣三者都混合在一起。

　油和水混合，再經過引擎的壓力攪拌之後，就會形成咖啡牛奶色，
　這個混合物是沒有潤滑作用的，因此引擎機件會磨擦產生高熱，
　而高熱又會讓水份蒸發產生大量的壓力，機件則因缺乏潤滑而磨損，
　同時活塞高熱膨脹，卡住汽缸使得活塞不再運動，稱為「縮缸」。

　這個狀況，就是最常見的「汽缸床墊片燒毀」，也就是「黑豆」。
　（正確的發音，在前篇的介紹裡有說；這裡暫以黑豆代稱。）


＊這部影片中，龐德的解說相當有參考價值。



＊汽缸床墊片燒毀，是造成引擎大修的最常見原因，沒有之一。
　而燒一次引擎，甚至搪缸的話，對引擎的傷害是遠大於里程數的。


＊像這個當初拍的範例影片，水中浮油明顯，冒泡量大，
　而且隨著引擎的運轉，也可以發現水量的上下非常明顯。

　可見這台車在冷車，跟行駛高速公路時，
　二者的水系統壓力差有多大，這是黑豆高風險的預兆。
　再加上冷卻水的鏽色明顯，這台車可能也有水系統鏽穿風險，
　如果再加上老舊的水管，要開高速公路就得自求多福了。


【預防性整理的觀念】

實例中，修理廠的技師要跟客戶報汽缸床墊片維修，是不容易的。

為什麼呢？

一個原因，是客戶的相關專業知識不足；
一個原因，是通常它的維修報價較高。

二者相結合的話，就會出現一個情況。

當修理廠技師，指出有這個狀況，然後建議做汽缸床墊片處理，
客戶就會下意識的質疑，認為「我的車明明就還好好的」，
「為什麼無緣無故就要我花這麼多錢，去做莫名奇妙的引擎整理」。
然後，在這位客戶的心中，黑店的標籤就這樣打上去了。

在前面例子中，援用的照片跟影片，都是還能開過來的車。
（除了那張引擎進水的以外，那張是黑豆燒掉才拆解修復的。）
如果各位是專業技師，在看到水箱蓋打開，油膏長成這樣，
或者是氣泡這麼多，油漬這麼多，水壓力如此大的時候，
您會怎麼跟客戶陳述，您檢查的結果，並且給他建議呢？

多數的修理廠，為了免惹事上身，大都是客戶要求修什麼才做什麼，
這也不得不說是專業的悲哀，修理業變服務業的概念，
雖然搞服務是正確的趨勢，但要是犧牲了專業，就有點本末倒置。
為了呼應客戶的需求，也只能說一動做一動，才不會有後續爭議。

從前在PTT發生的「高老師事件」，就是類似的認知糾紛。

開的是一台Ferio，來廠檢查，說近期剛在A廠整理過；
但是檢查發現幾個問題，大致如下：

一、機油量離上限約差一瓶半的量，有吃機油現象。
二、副水箱全乾，主水箱補超過一瓶礦泉水的量。
三、打開水箱蓋並發動，怠速也能看到水面翻湧，大量氣泡。
四、引擎與變速箱中間的「後曲軸油封」有漏油現象。

對於這些狀況，看過前面相關解說的您，可以大概分析一下，
可能是什麼部位的原因，才造成這狀況的出現呢？

在陪同檢查並點出狀況給車主之後，給的建議是「做引擎大整」，
直接先請車主先到之前整理的A廠做處理，有需求再過來；
沒有把零件拆解之後硬性留車，也沒有收取檢查費用，
甚至連報價都沒有，而且直接建議他到他廠處理。

結果高老師就在PTT與Mobile01發表文章，
指出他回A廠去，技師說他的車沒問題，而我們卻要他拆引擎。



這糾紛說穿了沒有誰對誰錯的問題，只是雙方認知上的誤差。

確實引擎本身現況沒有問題，如果有問題就不是開著來，是拖著來。
但那些症狀是確實存在的，這個也沒辦法無中生有；
只是在與車主溝通的過程中，也無法細細去分析講解判斷原理，
在專業度不足且提防性重的車主眼中，這樣的修理廠就成了黑店。

如果在引擎有問題之後才拖著來，整理的費用一定也會不同；
出現先期症狀做處理，只需要做基本的拆解清洗，更換相關耗材，
即使連同整個水系統都更換正廠新品，國產車總價也很難超過45000。
（注意：是連工帶料，正廠新品料件，還包水系統跟一次保養。）

如果出現燒缸，尤其開高速爆水管引擎熱縮的時候，
除了一般整理的那些項目之外，還會增加檢查整理引擎上座的費用。

狀況嚴重的話，週邊的感知器、考耳、線組都會一併燒毀，
而且因為引擎受熱變形，通常會連帶出現強烈磨損甚至破裂，
修復必須做「磨平面」、「搪缸」這些破壞性的修復動作，
甚至需要換引擎，才有辦法徹底修復。

這表示修理費用會增加一倍以上，並且修復後可能會留下後遺症。
而在高速公路上行駛中發生意外的安全性風險，也是不可忽視的。
發生狀況時，通常身不由己，也不能到信任的保養廠去處理，
如果再加上「人為因素」影響的話，最終可能付出的會更多。

拖車、檢查並整理引擎上座、磨平面、搪缸、
線組、感知器、活塞、凸輪軸、曲軸等，
這些都是在一般整理時不用換，而縮掉時有可能需要增加的花費，
而它們很多都不是消耗品，正常狀況是開到報廢都不需要動到的。

那麼，為什麼不在還沒出狀況，而己經出現明顯症狀的情形下，
先整理起來，來預防後續出現引擎縮缸的可能呢？

省小錢，花大錢，是很不明智的做法。


＊引擎線組通常使用年限到報廢是沒太大問題，更換機率極低。
　可能會出狀況的部份，只有插考耳的頭，
　因為靠近引擎，溫度較高，而使塑膠部份久了易脆化的問題。
　實務中只有拉溫度會有換它的機率，而材料錢就至少18000。


＊在縮缸過程中，活塞運動的不協調，就會出現破壞狀況，
　比如活塞跟汽門相撞，俗稱「種香菇」，
　又或者活塞連桿撞出引擎本體，俗稱「出怪手」，
　甚至引擎本體產生即使破壞性修復，也無法復原的狀況。


【判斷引擎狀況的簡單方式】

統整前面所做的介紹，綜合不同的原因出現的症狀，
我們可以透過觀察某些部份，來判斷引擎狀況好壞。
這些小技巧，也是車商在判斷中古車狀態時，常用的方式。

您也可以試著分析一下手上的車，有沒有這些問題出現呢？

一、引擎異音

　通常聲音來自於引擎上座，也就是「鳥仔聲」，
　大機率原因是「汽門間隙過大」，處理費用低到中。

　或者也有可能是活塞撞擊汽門，但通常是很嚴重的狀況，
　一般不可能聽到這個聲音，還能正常的行駛。

　如果異音來自於引擎本體，就有可能是活塞間隙，
　也就是活塞跟缸體有縫隙，引擎運作時活塞與缸壁敲擊。
　是這個問題的話，就只有拆引擎才能處理，費用比較大。

二、吃機油

　可以透過抽油尺，看油位離滿油位差多遠，並對照保養里程。
　合理的狀況，5000KM的機油損耗不超過油尺上下距的一半。
　如果超過就可以視為不正常，而少的愈多表示狀況愈嚴重。

　吃機油以「汽門油封」未確實密封為通常主因，
　「活塞環」的彈性疲乏老化為次因，但通常都是合併發生。
　如果都不曾換過的話，一個出問題，另一個通常也差不多。

　汽門油封可以只整理引擎上座，活塞環則需拆引擎本體。

三、引擎抖動大

　導致引擎本體明顯抖動，通常有幾個可能性：
　進氣不順（節氣門、空氣流量計、進氣岐管、氣門…）、
　點火不順（考耳、火星塞、線組…）、
　氣缸床墊片老化破損。

　可能性較多也較複雜，抓原因必須從複數因素綜合判斷，
　但是氣缸床墊片導致的初期現象，通常比較緩慢不明顯。
　因此車主可能認為每天開都這樣，很正常；
　而技師試車的時候，卻明顯覺得狀況有異。

　「抖動」跟「爆震」還是有些許差異，
　點火系統以爆震比較多，突然就發生明顯的抖動，通常就是它。
　而考耳掛掉其實並不會有太大的危險性，也不會造成連帶損壞，
　只需要換掉考耳就行了，並不需太過擔心。

四、缺水、水鏽、水中有油垢、發動時氣泡多

　水鏽多雖然不表示車況差，但其實表示前車主不注重保養，
　前一次更換水箱水肯定是很久以前，而且可能沒加水箱精。
　這樣的話，對於水系統狀態的檢查，需要特別注意鏽蝕損傷。

　缺水的部份前段有略為介紹，些微少水是正常的，但量不大。
　如果有明顯的少水，就是水系統有滲漏，或汽缸床墊片破損。
　同時有明顯油漬、發動時氣泡多的話，那就是後者因素大。

　前面提過的看機油蓋，也是判斷墊片狀況的方式之一，
　份量不多的水混入到機油裡，也會讓部份機油轉化為牛奶，
　即使沒到致災的程度，但降低機油的潤滑也是肯定的。

　可以在冷車初發動，水系統還沒熱起來的時候，
　重催幾下油門然後放開，到前面去捏水管感覺一下硬度。
　水是熱脹冷縮的，因此水系統沒熱起來前，水管應該是軟的，
　如果捏起來是硬的，那麼系統的壓力過大，就有很高的風險。
　（可以跟冷車熄火未發動前，比對一下。）

　當然，直接看到牛奶，甚至是油膏的話，那就非常明顯了。
　建議趕快找個信任的修理廠，做引擎整理吧。