阿凱嚴選汽車

一般人刻板印象，都會認為車開到報廢，原因肯定是引擎不行了。

其實，到報廢場詢問，大多數報廢車報廢的原因都不是引擎。
即使是引擎掛掉而報廢的車，拉溫度原因佔第一，其次是撞掉。
真正要找到因為引擎里程多，問題百出而報廢的車，比例極低。
撞掉、維修費用大於殘值，才是一般人報廢的主因。

引擎出狀況需要做大整，有下面幾種可能：

一、老車

　年份對引擎耗材的影響是全面性的，以個人經驗來說，
　新車到需要引擎大整，大約平均值是「12年+30萬公里」為基準。
　如果年份比較新，里程就高些；里程更高則年份就提前。
　新、舊一年的話，大約是差十萬公里的扣達。

　請注意：這是在有品質的保養狀況下。
　如果保養狀況做的不足，有過多的油泥影響潤滑，壽命會大幅縮短。
　水系統的壽命也低於這個參考年份，因此也請確保水系統狀況正常。
　
＊建議水系統至少八年換一次全套。

　應該這麼說：大部份的機件都是金屬材質，而金屬材質除非異常狀況，
　否則幾乎不會有損壞的可能性，但是連接它們的卻大都是「橡膠」，
　一般會損壞的，是油封、墊片、水管、O-ring之類較脆弱的緩衝部件。

　對引擎大整來說，就是把引擎拆開，更換這些耗材，並清洗油泥積碳。
　主要更換項目為「汽門室墊片」、「活塞環」、「頂筒油封」。

　和里程因素相對照的話，這三項並不屬於會隨里程而產生磨耗的部份，
　年份是影響它們的最主要因素，其次是阻礙潤滑的油泥，再次是里程。

　「里程」會影響它們壽命的點，只有「工作溫度」，
　因為車子在跑的時候，會有熱度產生，而熱度會加速橡膠的老化。
　車子都停室內，跟停室外直曬太陽，對某些耗材也是會有壽命影響。
　這個因素，影響的比例大不大見人見智，但不是主因是沒有爭議的。

　另外，里程跟油泥量相輔相成，跑少的車確實不太能夠形成重油泥。
　對有一定里程來形成油泥量的車而言，重油泥的引擎磨耗絕對高出甚多。

　帶來的影響，就是活塞環的密封刮油效果變差，
　又或者是頂筒油封的密封性不足，導致機油進入燃燒室，
　也可能因為潤滑不足，活塞會與氣缸磨擦形成刮缸，而產生縫隙。
　產生的結果就是「吃機油」，引擎催油門的時候，白煙更多，味道刺鼻。

　另外，引擎燃燒爆炸產生的動力，也會有一部份，
　經由頂筒油封及活塞端洩出浪費，從而有爬坡起步無力的現象。

　「吃機油」跟「加速無力」，都是老車常有的症狀。

　台灣Wiki：活塞環介紹


＊用舊活塞環去摳油泥垢XD
　注意到小孔了嗎？那個就是將機油刮回去的通道，但是極易被油泥積碳堵塞。
　當潤滑不足的時候，刮缸也是在所難免的了。


二、水系統

　年份比較新的車，通常會需要做引擎整理，就是因為水系統拉溫度。

　當冷卻水過少，導致引擎散熱不佳，溫度急遽上升且不平均，
　就會從比較脆弱的油封、墊片部份，開始熔毀，
　嚴重時不但引擎本體無法修復，連週邊的感知器、線路都會被燒毀。

　只要一發現漏水拉溫度，馬上停路邊熄火，可以讓狀況還在控制範圍內。
　一般初期可能只是漏水，也許換條水管，最多再處理汽缸床墊片就沒事；
　如果開到完全燒毀再也發不動，那就是整顆引擎+週邊全數都要更換。
　二者之間的價差，可以差到10倍以上。

　即使是國產車系，完全除根式的整理程度，搞下來也會有十萬台幣的總價。
　走最正式合法的路子，回原廠換新引擎，那就是二十幾萬的總價了。
　新聞：「非原廠」換機油沒保固 花20萬修引擎

　水系統過熱引起的引擎大整，由於通常連水系統，甚至感知器線材都要更換，
　因此通常總價會比較高，再加上某些狀況下的人為因素存在…
　一般人對「引擎大整」之所以感到害怕，通常都是這樣產生的。
　（人為因素講太多，就得發篇「不自殺聲明」了…別問我這部份orz）

　但其實，整理老車、清理油泥等的一般引擎大整，費用並不會那麼高，
　以一般1.8的國產車來說，單做引擎大整，全換原廠件等級用料，
　連工帶料三萬塊台幣內都能解決，加換全套同等級用料水系統也不超過四萬五。

　只是一般人並沒有預防性整理的習慣，通常拖到出狀況不得不修才處理罷了。
　其實擁有足夠的保養知識的話，就可以避免這種省小錢花大錢的狀況發生了。




＊當熱度高到連考耳都爆掉，感知器都熔掉的程度，這引擎內部也兇多吉少。
　而元兇只是一條材料成本三百塊的熱水管，後面卻得花十萬塊大修。
　您說，這是不是一起「省小錢，花大錢」的最佳案例？


三、油泥堵塞

　後續的文章，也會提到這個主題。

　油泥的存在，會影響機油的潤滑，阻塞住油道循環系統。
　其中最常見也最主要的堵塞，就是「機油濾網」了。

　機油燈亮卻置之不理，最後引起的引擎縮缸，對本體的傷害是最嚴重的。
　拉溫度還有可能只要到搪缸廠擴缸就救的回來，機油堵塞通常只有換引擎一途。

　「洗油泥」確實是滿重要，但洗的方式要做好評估，
　坊間目前有很多洗油泥的機器藥劑推出，但狀況輕的不用洗，嚴重的洗也沒用；
　油泥堵塞非常嚴重的車，靠一般的洗油泥方式，不但無法洗除，反而還有風險。

　洗完之後的油泥塊，當下沒有被沖出來，但己經鬆脫了，
　回程在跑高速，機油循環猛烈的情況下，鬆脫的機油塊就這樣堵在機油濾網上，
　堵住油道，導致機油沒辦法打上引擎上部，所有引擎機件因為缺乏潤滑及散熱，
　全數發生嚴重的磨損，以及局部高溫引起的熱變形，這就是油泥阻塞最嚴重後果。

　最根本的做法，還是用好一點的機油，並且勤做保養，就不會有油泥產生。

　另外，油泥的產生多半是在引擎未達正常工作溫度，以及怠速的情況下，
　也就是說，平常的使用如果是市區短程代步，停停走走，或是經常怠速，
　油泥的累積量，會比大多都是開高速公路的車，要多非常多。
　尤其是大多數這類用途的車都是小車，而小車的活塞孔等等都做的比較小，
　相對於大車來說，堵塞住油道的機率就更大，這類車就必須更重視保養了。

　我個人是認為，要判斷一台車車況如何，
　「里程」跟「油泥量」二者相比較，「油泥量」是更有判斷車況的實證價值。

　跑多的車況不見得差，跑少也不見得引擎狀況就照顧的好，
　但是車要是照顧的好，肯定它的油泥量是絕對不會多到那裡去。
　況且里程跑多，對引擎機械的磨耗也不見得大，
　而油泥量多的車，由於油道堵塞住潤滑油的循環，對引擎機件的損傷是驚人的。

　有些跑多的車，是因為常開高速長途，才有辦法跑那麼多；
　而跑少的車，卻有滿多比例是少開，只開市區停停走走，才會跑少。
　二者做車況的比較，若是單純以里程數一個原因來做衡量，就有失公允了。



＊一般水系統引起的引擎縮缸，並不會傷到曲軸的部份。
　像照片中曲軸磨損，這是只有潤滑不良才會產生的狀況。



＊當油泥堵到這個程度，用什麼藥都沒辦法除的乾淨。
　連引擎大整時拆下來洗，強藥水+鋼刷都要刷好久才有辦法處理了。
　洗油泥跟機油精、除積碳劑的效果，只是去除中等程度的油泥而己。
　最根本還是在於機油選擇跟保養習慣上，保養的好自然不會有油泥。


＊這台油泥塞到連螺絲都看不到的車，是客戶剛買的12歲中古車。
　有里程保證，一年平均只跑一萬整，您相信嗎？


【強烈建議的整理方式】

對於新購的中古車，或是有段時間沒有做整理的車來說，
簡單的「上拆下洗」，則是非常必須，且難度與費用也不高的整理方式。
以我自己經手的車來說，這個步驟是絕對每台車都必定會做的綁定選項。

「上」指的是汽門室蓋，也就是引擎最上部的那個塑膠蓋打開。

「下」指的是油底殼，拆開清洗掉歷來沉積在最下面的殘渣，清理機油濾網。

這個步驟非常重要，而變速箱的油底殼也是同步清洗，並且更換濾網。
機油濾網通常是無法更換的，而變速箱濾網有些廠牌可換，有些不行。

將殘留在底部的固體碎屑泥塊清除掉，可以避免它們隨著潤滑油流至各處，
尤其是變速箱因為沒有油泥，所有的屑屑都是機體磨合後掉下的金屬碎屑，
如果混合到潤滑油裡，一再地經過機械混合攪拌，
碎屑磨損機體，製造更多的碎屑，然後再混合、磨損、製造…

這樣一再重複迴圈之下，引擎與變速箱的壽命能有多長，就可想而知。

如果上蓋沒有漏油，整理的必要性就沒有那麼的高，
上部主要是清積碳，以及對內部做個檢查，順便更換汽門室墊片。
重點還是在於清洗油底殼的碎屑殘渣，以及清除掉卡在機油濾網的異物。

 
＊當機油濾網堵成這樣，您能想像它還能抽多少乾淨的機油到上面潤滑嗎？
　在機油裡，又有多少雜質會混雜在裡面，製造出更多的碎屑呢？


 
＊這是變速箱油底殼的碎屑。由於變速箱沒有油泥，所以這屑量很驚人。
　油底殼通常會有磁鐵，會吸附一些碎屑阻止混入潤滑油內循環，
　但超過磁鐵的吸附，就會開始有碎屑隨著進入循環系統內流動。


附上我自己的solio照片，給各位參考。
剛好最近換了汽門室墊片，將上蓋拆起來更換，也同時做一次保養。

這是2004年初出廠的solio，在我手上約五年了，入手後不久有做引擎整理。
之後都用習慣的油品，市價一瓶約500NT含工，一直到現在。
保養的里程數，我都是拉油尺看油況做判斷，
近二年都是約八千到一萬公里換機油，事實上並不算保養的太勤。


＊我自家solio的引擎狀況。


＊一位購車舊客戶，購車後都五千公里固定回廠做保養，
　三年後發現汽門室墊片漏油，這是拆開來之後拍的照片。
　（注意，這是營業車09 altis）


下部油底殼，也是約二年會拆洗一次，順便處理可能的漏油問題。
底部產生的碎屑，也因此定期的被清除，不會混在機油裡造成機件磨損。

照片裡是因為有殘油附著在機件上，因此有些部份略黃，
但還是可以判斷的出來，機件還是清亮的金屬色，而非附著油泥的褐色。
而這是跑一萬公里的機油了，這次保養比較偷懶一點吶。

花大錢嗎？其實也沒有，一瓶五百塊，但可以撐10000KM，
跟5000KM保養相較，約等於一瓶250塊的保養二次的加總。
但是250塊大賣場機油，卻不一定能夠五年後還保有這樣的引擎品質。

甚至，在網路上還能找到有網友，力挺「便宜機油就可以了」的說法；
說用250塊內的大賣場機油，一萬公里換一次就足夠了。
然後質疑推廣用油品質的網友，都是相關行業，為了營利才這麼說的。

說實在，五千公里才保養一次，一年以一般人的使用量，頂多三、四次。
靠黑機油營利，那利潤比例也不見得多高；
何況，一瓶150塊的機油，賺的也不見得比一瓶700塊的機油少。
修理廠的利潤是固定的，價格的取決大部份還是機油商供給的成本。

用貴的機油不見得賺多，還會被客戶認為是想黑錢；
那麼，反而對修理廠本身來說，
用差的機油，後續造就的維修機會，才是更佳的營利來源。

一分錢一分貨，是自古以來的第一定理，
貴的不見得有相對的品質，但是便宜的肯定是不會有太好的品質。

這種利益間的牽扯水實在太過深，我也只是就看到的實例統計做個分析，
毫無靠賣機油營利，幫忙打廣告的意思，也請不要問我用的是什麼機油。
只是單純想推廣正確的養車保養方式，讓各位避免省小錢花大錢的狀況發生。

 

＊網路上看到的圖片，看到時真的是會心一笑。
　網路論戰常被「你是相關行業想賺錢才這麼說的吧」地圖炮打的啞口無言，
　但是事實上，發表觀念建議的網友，並不會替你的愛車維修買單。

　在聽取建議的時候，請理性尊重有根據及相關專業背景的觀念，
　歡迎提出異議，但提出的同時也請附上理論與佐證，而非單純反對。
　請記得，沒有人能為您的愛車負責任，只有您自己能夠而己。