阿凱嚴選汽車

自107年後，新進的待售車，除客戶付訂預約，不再有營業車整理。

目前場內剩餘的末代整理待售營業車，大降價低於成本出清。
市面己經極少，將營業車改自用之後，還明講且以營業車價賣車的車商；
如果再加上整理到這個程度，可能只有我一個，之後會不會絕種不知道。

2010 三菱 Fortis，原售31萬，現售23萬，純車價約15萬。
SUM官網行情：點此，約32萬~35萬純車價。

＊本車可以配合驗「德國萊茵」，保證無大撞無泡水。

＊「純車價」指的是不含保養、耗材更換等基本車況整理。


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有長期追蹤的老朋友，應該都知道阿凱在PTT就是以賣營業車整理為主。
因為有著充份的後勤跟專業支援，以及公開透明的細心整理做法，
當時也受到許多客戶的支持與認同，至今也還是PTT上正面心得最多的車商。
而客戶的回購與介紹率也有一定比例，零件回廠出保固的機率也低於5%。

但是受到夢工坊王廠長的詐騙吸金事件影響，
即使阿凱早己跟王廠長分家半年，且雙方當時都有公告互無關係，
當初發現徵兆，主動公開PO在版上提醒受害者們的也是我，
但因為與當初王廠長的做法相近，再加上之後PTT版規禁止車商廣告，
因此也難免受到影響，就此離開PTT這個環境。

＊註：王廠長於PTT事件發生一年後，被捕入獄，
　於2017年底出獄，目前在FB開設「養車達人幹噍熊的車庫」粉絲頁，
　在桃園龜山某間中古車行賣車，FB粉絲目前有近萬人。

　重新再出發，也祝賀他過的順利，生意興隆。
　只是，阿凱希望可以讓這段遇人不淑的往事，就這樣默默過去，
　我不願再揹負並非本人做的事遺留的後果，時間也證明了我確實與事件無關。


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在離開PTT之後，我還是比較認同營業車整理的做法。

為什麼呢？

因為中古車會有損耗，有損耗就是得整理，
而一般的中古車買方，對於車輛耗材維修通常沒有太大的概念，
加上每台車的販售話術，總是號稱「無待修」，更讓人忽視整理的重要性。
這導致客戶在尋找中古車的時候，演變成單純比價的狀況。
這也使得坊間的中古車行，在賣車前的整理，幾乎是能怎麼省就怎麼來。
（換殺肉件、一對避震只換一支、水管只換單條…類似狀況履見不鮮。）

中古車最好賣的價格區間，又通常落在30萬以內；
這個價位級距，通常己經是10年以上的車款。
對於價格愈低的車，相對愈有年份，而整理的費用就會拉愈高。
這個是天生的，無關賣方良心與否，是每台車都會遇到的問題。

假設一台車，車商行情30萬，收車的行情在25萬；
那麼就只剩下5萬空間給整理跟利潤，整理的愈多成本愈高，售價卻不能。
客戶不會因為整理的多，就認為這很棒，覺得車況很好；
相對的，反而會認為別人都不用這樣，一定是你車爛才要整理這麼多。

很諷刺對吧？但這就是中古車的實際情況，變成看誰比較敢講敢賣。
大環境的經濟生態演變，一定不只有買賣方一邊的關係，而是互相的。

這點是使我不敢踏入自用車市場的主因。

因為，整理下去車子成本太高賣不掉都賠錢，不整理心裡又感覺不對。
前期沒有系統性整理，只做表面的處理方式，往往常留下事尾給車主。
那種做法，是我心裡所不願接受的。

而營業車，普遍印象都認為它跑多，車況差，價格便宜；
它與正常自用車行情，至少都有10萬以上的差距，視車種不同可達25萬差額。
即使將全車內外翻修，所有與里程相關的零件都整理，
包括引擎與變速箱，總價都還比沒整理的自用車便宜。

事實上，以我整理數百台營業車的經驗，
整理營業車的項目與費用，與同年自用車的整理相較，並沒想像的多。
這個整理成本，是遠遠小於營業車與自用車間的行情價差。
也正是因為里程高的刻板印象，客戶也較能接受「需要整理」的做法。

秉持著在「車價」與「品質」間的微妙平衡，
這個平衡有二個條件：
一、車況公開透明，售價為合理的營業車行情價格。
　（坊間許多相關爭議，其實就是不實隱瞞造成的，並不一定是車況問題。）
二、具有專業且充沛的後續保修資源。
這是我想到的最佳方式，並且也付出了許多努力，達到後期的名聲。

但是，這個平衡，異常脆弱。

脆弱的點是，客戶族群必須要相當認同你的理念及做法，付出相當的信任。
而這種理念的了解，跟信任的培養，並不是亂象頻繁的中古車市場能做到的。

當PO一個廣告，馬上被充滿假價的售車訊息給淹沒，
自用車標的價格比我沒整理的營業車還低，而且每台都無事故無泡水無待修。
這樣一個混亂而複雜的環境，就成了困宥的枷鎖。
不是同流合汙，就是必須另外找個方式突破。

離開了PTT這個可以宣揚理念的環境後，這樣的做法就支撐不下去。
因為在資訊足夠透明，一查就可以查到相關名聲評價的地方，
往昔我所努力的結果，才可以被後續的新客戶群所瞭解認知。

而我竟然是在離開了三年之後，才幡然醒悟。

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接觸行將其實很久了，帳號早在103年初的時候就己經擁有。
只是有著這個資源，卻一直沒好好想應該要怎麼利用。

一直以來，我的走向都是兼顧車況整理與中古車買賣。
賣車只是營業項目的其中一部份，而不是全部；
我希望每一位客戶，可以在牽車回去之後，都可以安心地開，
而不需要再花錢、花時間，不需要冒著碰上不良店家的風險。

因此，我寧願降低賣車部份的利潤，從而希望客戶能夠投資在整理上面。

這種做法，很適合代標的部份。
因為代標算是「仲介」，而非傳統的「買賣」，
阿凱只是透過會員資格，幫忙客戶用車行的成本價格買車，
而非阿凱將車買進來，之後售車，從中賺取差價。

透明化的做法、詳細的鑑定報告，可以讓客戶在買車之前就知道車況。
而得標的價格，也會因為鑑定報告的結果，而有不同的價格，
也就是說，客戶買到的車價，是最貼近實際車況的行情價位。
車況好價格就高，車況差價格就低，買前就知道車況，清楚明瞭最無爭議。

在「購車前就知道車況」、「以貼近實際車況的行情價格購車」的前提下，
提供的整理服務，甚至還能夠完全依照車主的需求與預算，做客製化整理。

這就沒有傳統收車進來待售，在整理車況時面對的窘境。
整理的多，就壓低了售車利潤，同時提高了客戶對車況的疑慮。
整理的少，售出後客戶用車的妥善率，就容易出現狀況，從而影響評價。

明明可以再加一點點錢就能整理徹底的項目，卻因為省錢壓成本，
該換正廠零件的東西，卻只換副廠，甚至是殺肉品；
該換一對的東西，卻只換單支；
油底殼卡滿了油泥，卻不做清洗；
明明己經有明顯裂痕的橡膠圈，卻因為還沒有明顯異音，就放著不動。

常常看到「省小錢，花大錢」的案例，這是很可惜的事。

明明中古車就是很划算的，但卻因為錯誤的養車維修方式，
又或者是因為部份不肖車商的惡意手法，從而產生成見。

害怕買中古車，於是買了新車，
背負貸款利息的同時，又扣了落地前幾年的高額折舊；
為什麼不選擇五歲左右的車型，開個五年左右換車，
這樣不用花到太高昂的維修費用，而折舊甚至有可能還沒落地折舊多！

因為害怕「未知」，害怕「可以避免的風險」，
而放棄這個選擇，是很可惜的。
為了不想承擔這個本來就可以避免的風險，最後所損失的，其實更多。

而我身為車商的目標，就是在「公開」、「透明」的基礎之上，
累積關於車子的專業知識，幫客戶做把關，以及後勤的相關服務。

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有人會問我，一邊賣車，一邊做行將代標，有沒有衝突？

我只能說，內容物不同。

在離開PTT之後，許多長期關注阿凱的朋友，應該有發現，
這段期間我非常的低調，幾乎沒什麼在打廣告。

老實說，有一陣子我對「中古車」這塊市場，是己經沒有動力；
一方面是黑心車商愈來愈猖狂，非常侵蝕正當車商的生存空間， 
FB上當一個客戶PO篇尋車需求文，十分鐘內就有超過50則的車商回應。
這客戶會真的找到心目中理想的車嗎？不，實在太難了。

利用買方跟賣方之間，對車況及價格的不了解，
中間愈不透明，車商的利潤就愈高，這是我個人向來很反感的部份。

賺該賺的利潤是必要的；
但是隱暪而產生資訊不對等，進而用不對應的價格交易，
這本身就帶有些許詐欺意味，從而賺取高額的不當利益。

這也是我從前發表過對某些中古車商「名店」很感冒的原因。

我在PTT上賣營業車，但是我的車價公開，營業車就賣營業車價。
車況也公開，每台車整理了什麼，用料、項目、價格全部都透明，
我的客戶可以很清楚地知道這台車的車況如何，剛換了什麼東西，
甚至買回去之後，近期內可能會碰到什麼狀況，我都告知的一清二楚。

而「名店」呢？好幾個熟客，報名店的售車價格給我，
才二十幾萬的車，名店賣的價錢就比行將A評的得標價，要高出八萬。
就算中間有行將手續費，有整理一些東西，但也不應貴到這個程度。
何況，名店也並沒有將整理項目讓客戶知道的那麼清楚。

名店還大喇喇地打上「良心車商」的名號。

是我賣營業車黑心，還是名店賣高價車良心？我也不清楚了。

會不想賣營業車，也是因為營業車整理的後續壓力太大；
有年份的車難免都正常會有些狀況，營業車也不可能全車零件都換光光。
當客戶買回去之後，即使不是近期（近期：半年or五千公里內），
車子出現一般同年份中古車都有的小問題，還是會怪罪到我這個車商。

我的本心是喜歡整理車的過程，希望客戶用心對待每台漂亮寶貝。
賺錢是生活所需，並且我也付出了不少時間精力在每台車上。
我可以很自信地說，我對整理車的態度，應該比九成的車商都還要求。
即使我的待售車不是營業車，也可以發現我的售價也比一般車商低。

這不是矯情，很多老朋友都追蹤我三年以上了。
時間能證明很多東西，如果是矯情，或惡意競價，是不可能假裝這麼久的。

相較於現實利潤，整理車的過程，和老客戶朋友，可能才是最重要的部份。

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為什麼我會開始重視代標的部份？

我很重視「責任」的部份，經手的每台車都要把車況摸的清楚正是因為它。
為什麼有些體質不好的車款，我不是很敢碰？

就是因為「責任」；
客戶喜歡這款車，可能是因為配備好、安全性佳、動力十足等等，
但對於後續養車條件就並不是很清楚，這是常常被忽略的部份。

而車賣出之後的使用上，車子出現問題了，可能是通病，可能是耗材；
這個問題是出自車款上的體質問題，又或者是年份到了的正常汰換，
中古車市場需求最大的，又往往是「十萬塊代步車」，
這種車年齡往往15年以上的車款，許多零件因為年份早己不堪使用，
天生就問題多、風險大，車商卻必須負擔後續的責任，這顯然不公平。

代標的部份，就擺脫了這個天生的限制。

車況透明，相對價格也會緊貼車況，
不會花高價而買到車況差，而車況差的車一定也有符合它的價格。

我賺取的利潤雖然不像賣車那樣，但是不用負擔購車成本，
在協助客戶抓車回來的後續整理上面，有了車主可以溝通，
就不像自己整理待售車那樣，還要評估是否整理的太過會賠錢。

這是非常適合我的方式，除了連代標費利潤都要徹底公開以外。

但這缺點對我來說不算缺點，因為我本來的售車利潤就抓不高，
又不需要承擔抓了車之後囤售賣不出去的週轉風險，
車況在拍賣的當下就清楚明瞭，沒有過多的責任與出現糾紛的機會，
又可以快樂的整理車，這真是太適合我了。

而且說實在，整理營業車確實是太累了。
所以，將來沒意外，應該是以代標為主。

營業車的部份，我也還是有基礎，有管道在；
它好還是不好？很難去評斷，以我自己來說，我是會買營業車代步的。

這個世界很大，一定也還是有人受限於預算考量，
可以接受營業車，也能接受中古車需要整理耗材的觀念。
營業車整理後就一定很多問題嗎？也沒有。
我這麼多年來，經手售出的營業車超過500台，後續回廠也不超過5%，
這個比例並沒有比一般中古車的後續狀況要來的高。

那麼，這個部份就交給有需求的客戶，用預訂的方式吧！

我可能不會再抓營業車整理待售，最多就是留個一、二台邊自己開邊賣。
如果對營業車有疑慮，可以來試開看看營業車整理完後，開起來的感覺。

而「代標」，應該就是未來中古車市場的趨勢了吧！